weber 40 IDF

yolo66 · 06/12/2007, 21h54

salut a tous,
PTIT OLD SCHOOL cherche config carbus pour son 1600 qui pour tenir le ralenti doit etre règlé riche qui perd le peu de puissance qu'il a quand j'y met le pied dedans. IL S'ENGORGE..........
carbus synchronisés.
config moteur
-engle 110
-009
-culasses 040 ( soupapes 35.5-32)
-carbus double IDF 40 révisés
config carbus
-buse 28
-gicleur principal 125
-gicleur ralenti 48--------on m'a affirmé de passer en 55? le probleme est là?
-gicleur air-automacité 190
-tube émulsion F67------ou peu etre là?F11?

please give me solutions

ELCOBAYE · 06/12/2007, 22h03

commence effectivement par essayer des gicleurs de ralentit plus gros ,50 dans un premier temps puis 55

190 en air c'est un poil gros, mais tu devrais dejà reussir à corriger le probleme

avec des F67 j'avias un trou à mi regime aussi, pas flagrant mais pas de souci avec des F57 (alfa aussi) ou mieux des F11 ou F7

les tubes d'emultions sont la derniere chose à changer.

**Loic** · 07/12/2007, 01h36

d'accord avec l'ami Elco
les tubes émulseurs sont les derniers trucs à modifier.
vérifie niveau de cuve supérieur
ralenti en 55
reprise alésée en 50

et çà devrait tout de suite aller mieux

yolo66 · 07/12/2007, 10h21

j'ai fé aléser les gicleurs de ralenti à 50.
ça va mieux mais c'est pa encore o top.
vais passer a 55 et on vera.
merci pour les infos.
LOIC tu parles de reprise alésée à 50 (gicleur de pompe de reprise?)

coxiracer · 07/12/2007, 11h13

oui les pompe de reprise en 50 normalement c'est les pipette qui fond office de gicleur sinon avant d'allé a 55 éssaye en 52 puis 55 pour tes gicleur d'air j'aurais vu des 180 seulement

yolo66 · 07/12/2007, 14h37

la on est d'accord pour les pipettes. n'ya pas de gicleurs de pompe...
va essayer tous ça merci bien c cool.

nonoverte · 07/12/2007, 15h58

Si tu as plusieurs gicleurs sous la main essaye 52 en ralenti et 175 en air ( ou 180 maxi ) en gardant les 125 en essence et si c'est pas encore ça essaye des 135 en essence .

A+ Seb

vw07 · 07/12/2007, 18h46

salut yolo66
voici comment je procède
tout dabord tu dois être sûr de ton réglage culbuteur et allumage

première chose les ralentis mini 55 en général ( surtout sur weber )
puis tu fait tourner le moteur au ralenti et cherche le régime le plus haut avec les visses de richesse si il te faut les desserrer de plus de 5a6 tours il sont sûrement trop petit
monte jusqu' à un régime de 1500/2000 trm si tu entend des "plic ploc" refoulement par l 'admission là tu est sûr qu' il sont trop petit il faut donc des 60
si non fait un essai routier a 2500/3000 trm tu dois arriver a stabiliser ton auto sans sentir une perte de puissance qui t 'obligerais a écraser la pédale pour maintenir le même régime
si tu arrive a stabiliser et rouler sur un filet de gas les ralentis sont ok
deuxième chose les tubes d 'émultion pré faire les F11 a toutes sorte de F57 et autre il sont mieux adapter aux vw avec les autres ont ne gagne pas a tous les coups
troisième chose les principaux 4a5x le diamètre de la buse donc entre 112 et140
départ 125 puis essai routier si tu sens un manque ou une hésitation
à la moitié de la pédale il en manque
tu dois avoir une monter en régime pied au plancher la meilleure possible.
personnellement je monte de plus en plus gros jusqu 'a sentir une baisse de puissance puis je remonte l' avant dernier
dernière chose les pompes de reprise si tu trouve que ton moteur met du temps a monter en régime avec un coup de gas volet ouvert à font tu peu augmenter progressivement mais il est assez rare que j 'y touche sur un 1600
pour information le 1600de FRANCK ddcup au laquais même config que toi sauf soupapes en 33/29 ral 60 tube F11 P130 AIR 190 P REPRISE 35 super daily driver
bon réglage

yo69

yolo66 · 07/12/2007, 22h02

salut a vous,
C'est ce que je cherchai, un daily dans la meme config moteur que ma 1200 pour pas chercher 100 ans les bonnes tailles de gicleurs.
J'en ai tripoté quelques uns de moulin jusqu'a présent mais question modif doubles carbus je coinces un peu

(culbus et allumage tout il est bon et nickel).
Par rapport a celle de franck y a la difference de diametre de soupapes quand meme.
Mais il est deja en p130 et ral 60( ça fait un peu gros), c'est a essayer.

Doit pas y avoir qu'une seule config non plus, depend si on veut sortir le max de chevaux ou si on veut garder une conso résonnable avec un moteur qui tire correctement.
M'en fout de la conso (s'en vider le plein au bout de 10 bornes)

Faut des cornets absolument ou c pas indispensable?
Qui c d'autre qui a un 1600 avec des 40 IDF qu'on fasse une synthese?
-chevaux
-conso
Autre question : toles de refroidissement sous cylindres genre t3/t4 sont-elles valables ou vaut mieux rester avec celles d'origine?

merci les gars

**Loic** · 08/12/2007, 02h42

un moteur ne fait pas l'autre, mais par expérience 60 en ralenti c'est généralement trop gros sur les Weber (différent des dellorto)
55 c'est déjà sur le côté "riche" du circuit de progression.
Lorsque l'on a besoin de mettre plus gros c'est généralement que les pompes des reprises n'injectent pas assez vite ou que le gicleur principal est trop petit ou encore que le niveau de cuve est trop bas

125/190 c'est ok sur des idf en buses de 28mm. tu peux mettre 130 mais il y a de fortes chances que le moteur soit trop riche (çà va marcher mais celà présente plus d'inconvénients que d'avantages)

bref passe en 55 et alèse tes becs de reprise en 50 (ce qui permet d'injecter plus vite et non pas plus en quantité, c'est souvent un point mal compris) règle le débit des pompes de reprise au mini PUIS augmente les pour avoir juste ce qu'il te faut comme quantité pour ne plsu avoir aucune hésitation dans la plage ralenti/3000 rpm à la reprise en accélération.

le niveau de cuve est très important et influence bien plus que le choix des tubes émulseurs

Si tu veux un max de chevaux et que tu te fous de la conso.
monte des doubles ressorts de soupapes avec distrib renforcées.
des buses de 32mm (28mm c'est ce qu'il faut pour un 1600 d'origine) avec des gicleurs adaptés 55/135/190 reprise 50
un merged 1-1/2" ou 1-5/8"
le tout monté avec une boite 8x35.
Rv 8.5:1 => avec le RV d'origine le moteur est plus mou et plus dur à mettre au point.
et évidemment plus les culasses seront améliorées (surtout dans la plage de 6-8mm de levée) plus le moteur sera puissant.

Loic