Weber 36 DCNF central, problémes de chauff

Tim 23 · 21/08/2006, 20h32

SLT
Je vient de monter un Weber 36 DCNF central
sur mon 1600cc AD et je me suis rendu compte qu'il chauffait beaucoup, au bout de 10 minutes la jupe ar était brulante alors j'ai calé mon allumage comme il faut, il chauffe moins mais toujour trop a mon gout. Comment puis je résoudre ce probléme.
Faut'il mettre plus d'avance qu'avec un carbu d'origine ?
PS J'ai l'allumeur et le radiateur d'origine .

**kads** · 21/08/2006, 21h40

Est ce que le 36 DCNF est équipé des bonnes buses et gicleurs? (ceux spécifiques au montage cox). Lorsque l'on change de carburation, il faut impérativement monter un allumeur 009 qui se règle à 10° environ...

21/08/2006, 22h05

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Posté par kads

Est ce que le 36 DCNF est équipé des bonnes buses et gicleurs? (ceux spécifiques au montage cox). Lorsque l'on change de carburation, il faut impérativement monter un allumeur 009 qui se règle à 10° environ...

Ha bon ? j'ai pourtant bien cru lire que pas mal de personnes sont modifie au niveau de la carburation, et on toujours l'allumage d'origine !!

A confirmer donc !

**kads** · 21/08/2006, 22h37

Non, un allumeur d'origine ne fonctionne correctement qu'avec le carburateur avec lequel il est sensé fonctionner. C'est d'ailleurs pour celà qu'il y a plusieures références d'allumeur différents pour 1200, 1600..etc et pas du tout interchangeables. En théorie, on pourrait conserver l'allumeur d'origine, si on le modifiait (sa courbe) pour l'adpter au nouveau carburateur. Certains spécialistes le font, mais il est plus simple de monter un 009 universel qui fonctionnera toujours mieux qu'un origine avec une carburation modifiée...

**Loic** · 22/08/2006, 05h10

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Posté par kads

Non, un allumeur d'origine ne fonctionne correctement qu'avec le carburateur avec lequel il est sensé fonctionner. C'est d'ailleurs pour celà qu'il y a plusieures références d'allumeur différents pour 1200, 1600..etc et pas du tout interchangeables. En théorie, on pourrait conserver l'allumeur d'origine, si on le modifiait (sa courbe) pour l'adpter au nouveau carburateur. Certains spécialistes le font, mais il est plus simple de monter un 009 universel qui fonctionnera toujours mieux qu'un origine avec une carburation modifiée...

CQFD => Sans modification il est très rare que le résultat soit correct avec le montage carburation modifiée + allumeur/calage/loi d'avance d'origine.
De même comme celà a été dit précédemment l'adaptation du carbu doit être faite pour TON moteur.
Il faut se méfier de la "sensation" de chauffe une température culasse et/ou une sonde EGT donnent des valeurs objectives.

Loic

le-alain · 22/08/2006, 08h14

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Posté par Tim 23

SLT
au bout de 10 minutes la jupe ar était brulante

supprime l'échappement ?
comme l'a dit Loïc, les sensations de chauffent peuvent être subjectives.....
la main se brule à 50°, la température normale d'huile est de 90°, de culasse > à 100°
et un moteur thermique, cela chauffe non ????

-> pour dire que cela chauffe anormalement, il faut les capteurs ad'hoc, ou un comportement symptomatique du moteur

**Loic** · 22/08/2006, 08h37

pour être objectif
les temp caractéristiques régulièrement relevées
huile 90-110°C
culasses 170-200°C au niveau de la bougie
gaz échappement sonde EGT environ 100mm après sortie culasses - 600°C en charge

donc,..... c'est chaud ;-)

Loic