cardoso

salut a tous
je voudrais acheter mes pieces moteur pour un 1600
mes je voudrais deux trois conseil.
pour:
culasses origine 37x33 usinages trois angles+leger travailculasse et alignement
aac webcam 218/119- 105° lobe center
distribution? simple ressort renforcer sufisant?
tige culbu origine ou alu?
en sachant que vilo origine, volant moteur origine,le tous equilibrer.
(5500rpm MAXI)
pour rv entre 8 et 9.
pour finir,possedant 2carbu dellorto40
quelles gicleurs pour buses de 32?
merci bien
des photos de l'évolution seront mise sur le site.
a+

Loic

C'est un excellent montage mais sur un 1600 des soupapes en 35.5x32mm suffiraient pour atteindre 6000 rpm max.
Avec des simples ressorts tu as tout intérêt à mettre un limitateur à 5400 ou 5800 RPM
Pour les ressorts prends des modèles de bonne qualité => Berg ou Bugpack
Pour les tiges de culbus des origines peuvent convenir à la condition qu'elles n'aient pas de faux rond (moins de 0.03mm + aucunes traces + polissage) sinon mieux vaut monter des chromoly "légères"
buses de 32mm c'est ok
Un merged 1 1/2 de qualité est une bonne idée.

Avec la bonne préparation culasses ce type de montage peut atteindre les 100ch et surtout un excellent couple.

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Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

manu0013

Salut,

* Tiges d'origine controllées ( 0.03mm de faux rond au maximum, dixit Mr. Loic ), ça suffit amplement.

* Ressorts simples renforcés, style Bugpack/Scat, ces derniers ne te permettront pas de grandes folies ( au dessus de ~5700rpm ), ça ne devrait pas te poser de pb particulier, étant donné ta config --> restriction par le vilo d'origine. Monte un limitateur de régime a 5400/5500rpm, un accident arrive vite.
Sachant que, on peut aussi utiliser des ressorts d'origine calés a quelques mm avant spires jointives, je n'ai plus la valeur en tête :-?, reste a savoir si, les ressorts d'origine de repro sont de meilleure qualité que les bugpack/scat... neufs, et permettront, meme calés, une longévité suffisante... enfin bref, c'est du pur pinaillage, pas forcément économique, et que j'ai pas encore pu tester... :-D Oublie l'idée ;-)

* RV Inférieur a 8.5 pour un daily, le 218/119 est un grand producteur de couple a bas régime, ce qui te permets même de le monter avec un RV quasi - d'origine, peu importe le rv que tu lui mettras, plus ce dernier est grand, plus le couple sera important, et plus ton moteur chauffera a utilisation égale, et plus il s'usera vite, mais avec des rv inférieurs a 8.5, c'est ça aussi du pinaillage :-), en gros, a toi de voir, quelque chose entre ( indicativement ) 7.7 et 8.2 convient parfaitement.

Une idée en vrac : mesure le volume de tes chambres de combustion ( une fois achevées, évidemment ), et calcule avec quel deck height tu arriverais au rapport volumétrique, si le dixit deck height est égal ou supérieur a 1.2mm, usine simplement tes chemises pour arriver au dit deck height, et tu profiteras de 1) ton rapport volumétrique souhaité; 2) defortes turbulences crées qd le piston se rapproche du PMH, favorables a la bonne homogènéité du mélange, et ainsi a une combustion plus rapide, donc a une avance amoindrie, donc a un plus grand rendement, et... a une température de fonctionnement inférieure. C'est aussi du pinaillage, mais valable cette fois :-)

* Avec tes deux dellortos...

Air : 180
Essence : >= 130
Ralenti : 55
Reprise : 50

Mais je tiens a ce que ces réglages soient confirmées par une personne compétente en carburologie, et/ou par un fervent utilisateur d'un 1600/w110/40drla, j'ai encore beaucoup a apprendre ;-)

En espérant t'avoir aidé,

cardoso

salut un grand merci a vous.
sinon pour le limitateur
quelle type ou reference de limitateur acheter
je vois pas du tout .
pour finir javais oublier de demander pour l'allumage.
une bobine et un distributeur origine c'est suffisant?
quelle reglage aproximatif?
merci a+

alf

Tout d'origine, ne te billes pas ça marche mille fois mieux qu'un 009 avec ignitor et tout le toutim.

Limiteur Bosch #1234 332 144 5400 RPM.