on entend depuis un moment parler du 218, mais depuis peu le 218/119 revient assez souvent. quel est l'intéret du 218-119 par rapport au 218? moins performant? régime de puissance max moins élevé? plus de couple?
a savoir sur un 1915, culasse origine 35.5*32 retravaillées, culbu 1,1, régime max 5500/6000 (vilo stock équilibré avec le reste) etc... usage w-e driver / run occasionels
on entend depuis un moment parler du 218, mais depuis peu le 218/119 revient assez souvent. quel est l'intéret du 218-119 par rapport au 218? moins performant? régime de puissance max moins élevé? plus de couple?
a savoir sur un 1915, culasse origine 35.5*32 retravaillées, culbu 1,1, régime max 5500/6000 (vilo stock équilibré avec le reste) etc... usage w-e driver / run occasionels
merci d'avance
a+
Moins performant? celà dépend ce que tu définis comme "performance".
En général car celà dépend des culasses, système admission et échappement.
le web 218/119 est un poil plus stable en ralenti
plus de couple sous 3000 rpm
moins au dessus de 3500 rpm
il prend un peu moins de tours maxi.
Il faut relativiser les différences ne sont guère importantes entre 218 et 218/119
Dans l'absolu le 218 fera un temps très LEGEREMENT meilleur à l'accélération car le couple à haut régime s'affaise moins vite.=> mieux pour les runs. dans ce cas tu peux même mettre des culbus 1.25:1 à l'admission en plus et des double ressorts de soupapes (même des "lights") avec un merged 1 5/8"
mais surtout,..... le 218/119 préserve plus longtemps les guides d'échappement/queue de soupapes à long terme et/ou si tu utilises des soupapes livrées d'origine avec les 040 => vaut mieux monter le 218/119 dans ce cas.
Moins performant? celà dépend ce que tu définis comme "performance".....///......mais surtout,..... le 218/119 préserve plus longtemps les guides d'échappement/queue de soupapes à long terme et/ou si tu utilises des soupapes livrées d'origine avec les 040 => vaut mieux monter le 218/119 dans ce cas.
Bonjour, c'est toujours d'actualité les perfos du 218/119 ou depuis la date de ce fil, on trouve sur le marché (dans la même gamme) un autre AAC avec de meilleures caractéristiques ?
Autre question, on trouve des 218/119 lobe 105° ou lobe 108°. Quelle différence (oui, j'ai vu 3° :-) ) en pratique sur le moteur ?
J'utilise toujours le webcam 218.
Tout dépend de ce que tu appelles "meilleures caractéristiques".
Il faut surtout voir si ce modèle correspond à tes attentes et à ta configuration moteur.
J'utilise cette base avec parfois de grosses différences et j'ai des webcam 218 qui font jusqu'à 292° au lieu des 280° c'est une extrapolation du profil d'origine au niveau des accélérations mais en augmentant sa durée.
Il existent chez webcam (commande spéciale sur mesure) des profils comme le 253 qui donneront plus de perfs (toujours 280° mais accélérations plus fortes et levée plus élevées, plus de couple et plus de puissance, mais un peu moins rond en bas et plus de contraintes sur la distribution) ou comme le 494 (même durée, moins de levée, accélérations des cames très proches, un peu moins d'usure des guides et des ressorts de soupapes)
Après dans d'autres marques tu peux trouver des modèles aux caractéristiques différentes si tu vex passer avec des culbus décalés tu peux par exemple très bien utiliser un L&G R280 pour plus de puissance dès 3500-4000rpm sans rien perdre en bas, mais il faut que la préparation des culasses le justifie d'une part et voir aussi si tu as besoin de ce surplus de puissance car sur un daily driver on utilise rarement des régimes supérieurs à 4500rpm!
L'arbre à cames est le dernier truc à choisir dans tous les cas.
Je monte le plus souvent des cb racing 72g.
Sur les profils avec plus de durée destinés à tourner plus vite avec des contraintes plus élevées, de plus en plus de tool steel L&G 57g; réutilisables, pas d'usure, pas de rodage d'arbre à cames et quasi 40grammes unité de gagné par rapport à la majorité des poussoirs performance, mais le prix n'est plus le même.
Mode linéaire
