vw sur ulm - Page 2

bilou · 29/10/2003, 16h09

Est-ce que ton moteur à déja bien tourné?
Détailles plus tes problèmes si tu veux qu'on t'aide...
As-tu contacté des ULMistes prés de chez toi qui tourne avec le même genre de moulin?

Etienne · 29/10/2003, 16h45

Je te passe par mail l'adresse d'un copain qui a un moteur cox sur son ULM. C'est un fondu.... Moteur 2.2l sur base Type 1, turbo, culasses refroidies par eau avec une pompe a eau de 4l et un radiateur de mini... Un fondu je vous dis.

garden · 29/10/2003, 18h28

salut à toi ami ULMiste....

Je conait les 2 "mondes" de la VW et de l'ULM.
il y beaucoups de choses à dir , je vais éssayer de repondre ...

1°

Citation:

mgty a écrit :

j' ai principalement un probleme de carburation, carbus certainement pas adaptés (qui plus est maintenant hs)alors quoi je peut mettre, ou quoi je peux faire, mettre en mono carbu mais est-ce que je ne vais pas perdre trop de puissance? et de toute façon mettre quoi surtout,

SURTOUT RESTE AVEC DES ACCESOIRES "ULM" !!! les carbus que tu trouvera dans les VW ne sont pas adaptés, les doubles carbus dans une VW c'est dejà une M...E sans nom à régler, dans un ULM je ne veut même pas en entendre parler, au secour les problemes. (richésse synchronisation etc...) tous les carbus que j'ai pu voir sur les moteur VW ulm étais horizontaux, allors que ceux de choupette sont verticaux, (starter automatique, voir pas de starter du tout si tu demarre à la main bon courage, )
- un mono carbu? pourkoi pas? mais là il te faut changer les pipes d'admission... et encore une fois pour un carbu horizontal dans la VW j'ai jamais vu, si sa éxiste ce doit être râre et chere!!!

2°Les problémes de "surchauffe" moteur.

Citation:

j' ai des problemes de refroidissement

le moteur VW est connus et reconnus pour ses problemes de surchauffe, autant sur route que dans les airs, pour l'ULM la cause principal etant la suppression pure et simple de la turbine, on laisse l'hélice faire le boulo... si tu n'à pas d'écopes (la photo est pas claire) pour guider l'air vers les cylindres les plus éloignés de l'hélice çà crain !!! si l'été tu traine impeut au taxiage ou à l'ACHEVER, ta plus qu'à plonger les frittes dans l'huille !!! (nota: on rencontre le meme probléme avec les rotax 2T watercooled le 4T VW n'est pas une éxeption)
pour ne rien arranger à la cituation si tes carbus sont HS et trop pauvre en carburant là encore le resultat cera de voir monter la T° du moteur... (pour les aéronefs équipé d'une commande de richésse au tableau de bord, le réglage de cette dérniére s'éffectue en fonction de la T° moteur. moteur trop froid = carburation trop riche ; moteur trop chaud = carburation trop pauvre)

3° quoi mettre?

Citation:

je suis en simple admission d' une cylindrée de 2.2l et alimenté par deux carburateurs bing d' origine BMW .

A la vu de la photo, c'est de l'artisanal, 2.2l sur cullasse simple admission, y on des couilles les ingénieurs :-D les pipes on l'air taillé pour les carbus, qui celà dit en passant sont monté à mi-chemin entre le vertical et l'horizontal... (j'adore l'ULM et la VW, mais quand les 2 se rejoingnent c'est carement l' orgasme !!!)

-Je te conseil de rester avec plus ou moin la meme configue, demonte un carbu et pointe toi dans un garrage moto pour savoir si il éxiste un kit de restauration pour les dit carbus, ou un model équivalent. pas spécialement BM d'ailleur, mais avec plus ou moin le meme encombrement et surtout la meme taille de corp (pour les pipes) et de gicleurs (richesse).

-Si malgrés tout tu veut monter du "vraiment adapter" il faut savoir que les moteurs VW sont toujours vendu pour les ULM, ils ne ressemblent vraiment plus à ce que tu a sur ta machine ( MONO carbu énorme et turbo, ultra alégé de partout) ils sont beaux c'est vrais, et aussi trés chére compter ~10 000€ pour un moteur de 110CH neuf. Mais tu peut te renseigner sur les carburations atmo. je n'ai pas d'adresse sous la main, mais je peut me renseigner facilement si tu veut, ou te mettre en contacte avec des spécialistes. (il y à quelques temps on m'a contacter pour m'acheter un "moteur à refaire" destiné à être modifié pour l'ULM. mon acheteur semblais métriser ce domaine, il pourais t'être de bon conseil)

voilà pour le moment, j'espére ne pas t'avoir trop embrouillé... pour les autres je vais chercher les precifications des moteurs Werner (masse, puissance, photos et prix) vous allez voir c'est impréssionnant

mgty · 29/10/2003, 20h43

merci, c'est beau un vw à l'air libre hein!

mgty · 29/10/2003, 20h48

c'est bô mais pour le moment ça marche pas terrible

garden · 30/10/2003, 12h43

c'est claire, ce que je préfaire c'est le son du 4 à plat quasi en échapement libre... hummm!!!:-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D par rapport aux nombreux 2T qu'on entend le plus souvent...
Je doit passer à l'aérolub dans la semaine, je recupérerais les info...

ledoyen · 30/10/2003, 13h52

Je suis pas un spécialiste du moteur VW avionné, mais il me semble que les culasses doivent avoir deux bougies par cylindre.
Si c'est ton cas, pas d'autre solution que de garder celles que tu as et donc ton admission simple. Sinon, un passage en double admission serait bénéfique à un moteur de cette cylindrée.
Si ton carbu est mal réglé, tu auras d'une part un problème de rendement et d'autre part un problème de surchauffe.
Il semble que ce sont les soucis que tu as.
Dans ce cas, un changement des carbu par de l'identique mais neufs et adaptés au moteur (busage, pompe de reprise, ...) devrait solutionner tes problèmes.
Par ailleurs, la T° diminue en altitude et le refroidissement de la tubulure d'admission et des pipes génère des modifications du comportement moteur, tout comme la diminution de la P°, d'où la possibilité de faire les réglages en l'air en fonction du comportement moteur, mais là je t'apprends rien.