Bonjour a tous, je me présente vite fait je m'appelle Cédric, possesseur de 2 cox 1303 de 73 (4 mois d'écart) une complète et une sans moteur, et he suis donc entrain de les réstaurer, la j'en suis a la mmécanique mais étant débutant dans le domaine ( ca on l'entend souvent lol)
je voulais vous posées quelques questions a propos de mon moteur
je voudrai le booster un peut ( sans rentrer dans la grosse prépa, bien que ca me plairais mais bon)
Je vais vous donner toute les info que j'ai de se moteur je vient juste de finir de tout démonter ( je l'ai depuis dimanche mais il y a une bielle et le vilebrequin H.S)
Donc
Bloc AS41 (que je vais aller faire contrôler chez Slide Perf)
Vilo d'origine (H.S)
Bielles d'origine ( la 4 H.S)
Arbre a cames, rampe, tige de culbu d'origine
kit filtre a huile ( a la place du radia j'ai un système avec 1 entrée et 1 sortie qui parte a un filtre a huile et a un radiateur d'huile fixer au dessus de la boite je sais pas si c'est bien)
Allumeur Bosch avance centrifuge
Kit Kadron ( avec des buse de 28/40 et en gicleur ralentit de 55 et principale de 130, sur les tube de pompe de reprise il y a écris 70 si ca peut vous servir je sais pas)
Kit cylindre piston Mahle en 87 sur course d'origine
Pot Monza sport
boite de vitesse origine
je pence avoir rien oublier
donc je voudrais savoir comment booster un peut tout ca avec je sais pas, un arbre a came, une rampe de culbu etc vu qu il faut que je change vilo et bielle je voudrai refaire un petit moteur sympa
la voiture ne roulera pas tout les jours juste le week-end et que je voudrais un peut plus de couple a bas regimes et la puissance pas a la limite de la zone rouge.
Et si quelqu'un pouvait m'aider enfin me donner des conseille pour le remontage du bloc ca m'aiderais énormément car je ne sais pas comment choisir les coussinet (bielle vilo arbre a cames) ni comment calé le vilo au niveau du jeux latérale, et comment calé l'arbre a came pour le remontage
merci de votre aide les mecs!
Quelle cylindrée tu souhaites?
Pour le réglage du jeu latéral vilo, calage distri, tout est marqué dans la RTA, si t'en as pas, il serait judicieux d'en trouver une!
va falloir te fixer plusieurs objectifs, a savoir:
l'utilisation,quotidienne ou week-end.
la réelle plage d'utilisation,bas et milieu ou milieu et haut dans les tours
et surtout le budget.
attend de connaitre l'état du carter,S...e P...f saura te conseiller aussi
suivant tes objectifs.
un petit moteur sympa?
le 1641 avec les kadrons c'est déjà ça.
un plus gros moteur sympa c'est plus :
1776,1835 ou 1915 sur base vilo en 69
ou de passer en longue course,
toujours suivant tes objectifs.
l'arbre a came définira la plage d'utilisation, au meme titre que les carbus
suivant leur réglage.
la question est trop longue pour avoir une réponse courte.
promène toi sur le forum perfo pour comparer/t'informer des différentes solution envisageable.
La cox servirais que le week-end et je voudrais du couple en bas régime et la puissance a mi régime je veus pas avoir besoin de monter le moteur super haut dans les tour pour qu'il marche.
je pensais pour le moment juste booster un peut mon petit 1641, parce que passer en 1776 demande l'usinage du bloc??
je voudrais juste refaite ce moteur a moindre frais ( peut etre que je le changerai plus tard pour passer sur un gros moteur)
je pensais (c'est peut etre une une mauvaise idée):
monter un vilo d'origine VW forgée avec contre poids ressouder ( j'ai peur que si je reprendre un vilo normale comme le mien il lache non?)
un arbre a came engel 110
une rampe de culbu décaler 1.25 ( c'est utile ou pas trop?)
remetre 4 bielle d'origine au poids
et pour l'allumage avec 2 kadron le mini en avance au ralentit faut dans les 10° c'est bien ca?
et pour les ségments (enfin en gros l'ensemble cylindre piston) comment les contrôler? ils on pas l'aire vieux du tout mais bon on ne sais jamais je voudrais être sur du bon état des ségments etc
Désoler de vous embeter avec mes question mais je ni connais pas grand chose
Et bon oui je verrais avec S...de P...rf pour l'état du carter et j'en profiterai pour le demander leur avis aussi (mais comme on dit plusieur avis valent mieux qu'un )
Dernière modification par Cédric4145 09/04/2009 à 07h24.
quitte à changer de vilo, met un 74mm, avec ton 1641, cela fera 1760cc sans demander d'usinage (juste un peu de meulage de l'ordre d'1mm, peut être même pas si tu mets des bielles I-Beam, les tiennes étant HS)
et ton moteur sera transformé, puisque tu cherche un peu + couple et moyen régime que chevaux à 6000
Je sais Loïc, je radote
__________________
Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
quitte à changer de vilo, met un 74mm, avec ton 1641, cela fera 1760cc sans demander d'usinage (juste un peu de meulage de l'ordre d'1mm, peut être même pas si tu mets des bielles I-Beam, les tiennes étant HS)
et ton moteur sera transformé, puisque tu cherche un peu + couple et moyen régime que chevaux à 6000
Je sais Loïc, je radote
tu radotes pas plus que moi: çà doit être l'âge qui veut çà
oui c'est une solution alternative intéressante avec 2mm à grignoter par ci, par là.
oki je vais voire alors pour le vilo en 74, et j'en profiterais pour demander a S..de p..rf le prix pour le meulage, a moin que je puisse le faire moi même mais bon....
Donc juste en changent ca sa irais déjà mieux? pas besoin d'arbre a came et autre?
le meulage, toi même à main levée, y'en a pour 1/2 heure
si il te faut un AAC, mais comme tu ne veux pas des chevaux en haut, il vaut mieux autre chose que le E110, et monter des ressorts simples renforcés, avec un régime max à 5500
d'autres te conseillerons l'aac, suivant ce que tu souhaites, et l'économie d'esence,
mais avec les Kadrons et ce moteur, tu dois déjà pouvoir bien t'amuser, les buses de 28 étant peut être un peu juste pour bien exploiter jusqu'à 5500
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Dernière modification par le-alain 09/04/2009 à 10h17.
Mode linéaire
