Loic

Pour le web 86a c'est certainementle meilleur compromis actuel pour un moteur de route performant avec une rampe Berg 1.45:1, des tiges de culbu alu c'est le top. Peu d'inertie du côté "lourd" de la distribution et des levées importantes à la soupape. Même avec des culasses "gros conduit/grosses soupapes" ce profil fait des miracles à savoir reprendre très bas, avoir une courbe de couplebien pleine et un régime maxi de 7000 tr/mn avec les bonnes culasses. Le web 86a est assez peu connu chez nous, mais pour vous donner un ordre d'idée les caractéristiques de durée/accélération/levée aux soupapes sont assez proche d'un Engle 120 équipé d'un rampe de culbu 1,25:1 et ce montage convient même à des très grosse cylindrée (2.4L en T1)sans forcément en faire un veau pour autant si celà est conjugué avec des grosses soupapes (42X37.5mm) des conduits bien retravaillés et des buses de 40mm.

J'apprécie également les engle VZ, mais leur caractéristiques d'usure au niveau des logements de poussoirs reste tout de même un facteur important: par contre c'est moins cher avec de bonne performance


Il est vrai que l'arbre à cames est certainement la chose la plus difficile à sélectionner et votre avis m'intéresse, même si vous n'avez testé qu'une configuration: il fut bien commencer un jour ;-)

aleo

Hello

Je connais bien la config suivante:
moteur 1897 (88x78)
arbre à cames GB 309 avec rampes 1.4
Culasses retravaillées avec des soupapes de 35.5x32 et un RV de 8.5.
Injection Haltech/GB sur des corps de 44.

Le tout dans une cox 68. C'est un moteur très souple en bas, reprend à 1200 tours à plein gaz et devient rageur dans les tours. 6000 sans problèmes. Un super daily très agréable en ville et furieusement hors-la-loi quand on pousse un peu.