Salut à tous.
J'ai vu dans un catalogue qu'on pouvait mettre des vis de volant moteur renforcées.
Je pose donc the questions :
* Est-ce nécessaire de remplacer les vis d'origine par des modèles renforçées pour une préparation un peu poussée ?
* Ne serait-ce pas plus efficace de mettre des pions de type 1 entre chaque vis ?
Merci d'avance pour vos réponses.
@+. KENAVO
Non aucuns interet du moment que tes vises sont en bonnes état et correctement sérrées c'est bon.. j'ai déja utilisés des vise renforcé BAS c'est joli mais c'est tout.. même sur les fortes cylindreés j'utilise des vis d'origine. et cela n'a jamsi bougés.. les pions et vis renforcé c'est bon pour les T4 qui font du drag..avec des bon 300ch.. ou plus.. mais pour ce que l'on fait c'est inutile..
bonjour,
j'ai personnellement cassé des vis de volant moteur
d origine sur un type 4 2.4, c'etait en avril 93
lors d'essai avant la 1ere course de vw cup.
ce moteur developpait à l epoque 160cv
plus tard lors de course de vw cup j ai vu beaucoup d autre pilotes en cassé:
francois thevenod, jean sebastien bombaud et d autre.
moi et ceux qui ont mis de vis renforcées n en nont plus jamais cassées.
toute la puissance du moteur passe par cette liason.
a prendre en compte:
la progressivité de l'embrayage , le grip des pneus et la brutalité du pilote
pour un usage routier,jusqu a environ 130cv
je pense que les vis d origine peuvent convenir
mais si tu fait des demarrage de F1 au feu vert
ou des runs mieux vaut prévoir que guérir.
Salut.
Je te remercie Fabrice pour ces précisions.
Je ne penses pas atteindre les 130ch (c'est même sûr) et ce moteur serait plutôt pour une utilisation de type "autoroutière" au long cours.
@+. KENAVO
Tagada Jones [size=xx-small]ex The Meteors[/size]
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Il n'y a rien de stupéfiant à vouloir crever d'une overdose de Rock'n Roll
Sur le 2.0 de la 914, je viens de mettre (hier) des vis stock neuves, avec une goutte de frein filet et un serrage respectant scrupuleusement la spécif du manuel d'atelier: 15 mkg
Un serrage excessif peut sans aucun doute fragiliser les vis.
J'ai également mis un disque d'embrayage de 911 1965-1969 (215mm - 6 ressorts) au lieu du disque origine à 4 ressorts, peut-être moins "onctueux" que celui de 911.
Par contre, il faudra attendre un peu pour avoir un feedback sur ce montage et sa tenue dans le temps, sachant ausi que le moteur est notoirement en dessous des 130 cv.
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
J'ai fait part de mon expèrience dans le domaine dans le post mentionné par vwcharger69.
Je ne peux vous fournir la puissance exacte de mon moulin, je doute aussi avoir dépassé le maître en la matière. Je peux te signaler que dans mon cas le problème est apparu non pas dans un démarrage mais dans une reprise en faisant un passage de trois en deux en bas d'un chemin en cote. J'ai choisi l'option des vis à épaulement, je remonte.
Un conseil pour ne pas tout flinguer, si un jour vous entendez un clacquement sourd et répètitif au lever de pied (pas forcement en phase avec le régime) ou à l'accèlération, ne cherchez pas coupez tout , démontez et inspectez votre volant. Ainsi, j'ai sauvé mon villo et mon volant en ayant juste une rectif de deux dixième à faire sur la portée des vis et sur la portée du villo.
A+
Michel
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Les vw aircooled ne meurent pas
Elles roulent et sautent de plus en plus haut...
Tagada Jones 
Mode linéaire
