partner

les culasses sont remontées au couple.Le villo tourne librement mais dur car les pistons et cylindres sont presque neufs.Quand je remonte les rampes de culbuteurs le villebrequin cale net.Comme si une soupape tapait contre un cylindre.Comme cela se passe après plus ou moins 2 tours ça doit venir de la distribution.Les pièces remontées sont celles que j'ai démontées.. Le point de l'arbre à cames est entre les deux points de l'engrenage de villebrequion.Quid?

speedster2

as tu controlé tes poussoirs? en bon etat? neufs? y a t il assez marge entre cames et poussoir? as tu remis les poussoirs au meme endroit ...?
J'ai eu le meme probleme et c'etait un poussoir qui touchait " trop " une came de l'AAC..

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100 cv /litre.... et des fois plus ! !

Loic

as tu vérifier le jeu coupelles/guides et le jeu avant spires jointives des ressorts à pleine levée??

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partner

j'ai bien regardé. quand la graduation de la poulie arrive à BDC si je ne suis pas en bascule de soupapes je refais 1 tour. je suis donc en compression.Je règle le jeu des 2 soupapes à 1m/m sans rien bloquer.je refais 2 tours de vilo et là la soupape d'échappement tape contre le piston.Je déserre je réglage et au fure et à mesure du déserrage le vilo tourne.Quand il tourne librement , le jeu à soupape est devenu 5 m/m .J'ai répété la manoeuvre sur chaque cylindre et chaque fois c'est la soupape d'échappement qui tape le piston.
Comme c'est les mêmes pièces où se trouve la faute de remontage.

bob le bricoleur

T'as pas un corps étranger qui est tombé dans le poussoir ???

Bob

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Bob le bricoleur

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ematoic

Tu as combien en DH ?

Tes tiges de culbus sont bien toutes de la même longeur (je sais ca parait un peu c**).


Oui, car ca c'est quand même 5mm.

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Pour le rencard de brest (29) allez voir :

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le-alain

Tu n'as pas répondu à la question de Loïc sur le jeu avant spire jointives ....

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Loic

si c'est un arbre à came classique (pas dual lobe ou un modèle retardé au max) ce n'est pas la soupape d'échappement qui touche le piston en premier, mais celle d'admission.

sinon je n'ai pas compris ton explication ci dessus.
graduation BDC = point mort bas des cylindres #1 et #3 correspondant donc aux PMH des cylindres #2 et #4.
Quand tu es au repère BDC si les soupapes du cylindre #2 sont en balance (soupape d'admission et d'échappement légèrement ouvertes en même temps) tu peux faire le réglage sur les soupapes du cylindre #4 qui est sur le PMH d'allumage (fin de compression/début de combustion)

si tes soupapes ne sont pas en balance sur le cylindre #2 ou sur le cylindre #4 quand tu es sur le repère BDC c'est que l'arbre à came est décalé >>> pour info une dent de décalage représente un peu plus de 10° de décalage.
D'origine la plupart des arbre à cames ont un décalage de 0 à 5° par rapport au PMH quand les soupapes sont en balance.

Comme je le disais au départ, as tu sufissament de jeu au niveau des ressorts et/ou entre guide et coupelle? celà peut poser le même problème si tu as un arbre à cames à forte levée d'autant plus si tu as des culbuteurs décalés.

Loic

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partner

merci de toutes vos bonnes suggestions.Ce matin j'ai réouvert et remonté et tout fonctionne, maintenant il tourne .Je n'ai pas trouvé de corps étranger dans le carter; comme l'abre à cames est sorti de son logement quand j'ai ouvert je ne saurai dire si effectivement le point acc était bien entre les 2 points prévus. Le travail au noir ( la nuit) ne rapporte rien; on croit avancer et et on recule.
Merci de vos bonnes attentions à mon égard.l

Loic

c'était certainement le cas vu que çà tourne désormais>>> c'est ce qui compte au final,... Bonne route.

Loic

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