Salut à tous,
pour rebondir sur mon post précédent (Ca broute dès que ça chauffe), je me permets de vous demander confirmation sur un sujet plutôt délicat! :-? :-o
Voilà; je suis arrivé à la conclusion d'un bridage des soupapes après un réglage des culbus aux cotes constructeur, soit 1.5mm de jeu.
Mon moteur a 130.000km d'origine, avant le réglage le jeu était de 2.0mm et mon Variant tournait très bien (mais claquettait!... :-? )
Voici ma question : l'usure du moteur (coussinets, ressort...) entraîne-t-elle un "déréglage naturelle" du jeu des culbus? Dois-je retrouver les valeurs autour de 2.0mm pour pouvoir de nouveau rouler correctement? Faut-il ne jamais toucher aux culbus sur un "vieux moteur d'origine"? :-?
Demain je tente de retrouver le bon réglage, QUE DOIS-JE FAIRE?
Merci pour vos lumières...@+
Variantman :-D
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\"La vérité sort de la bouche du muet\"
Pour le jeu, il faut lire 0.2mm au lieu de 2.0mm et 0.15 au lieu de 1.5mm...mea culpa, merci pour l'info Mister 1200RS! ;-)(me collez pas ce week-end, ya Trilbardou...:-D )
Moi et les chiffres... :-D
@+
Variantman :-D :-D
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\"La vérité sort de la bouche du muet\"
j'ai ma 1200 depuis bientôt deux ans, et comme je n'y connais pas grand-chose, je suis aveuglement les données constructeur.
7.5° degrés d'avance, j'ai remplacé mon carbu brésilien par un carbu d'origine avec les valeurs de gicleurs conformes, rarement plus de 4000 tours, allumeur Bosch, bobinne Bosch et vis platinées Bosch....et 0.15 mm aux culbuteurs.
et no problems :-) !
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Et 125.000 Km avec la cox! Que du bonheur!
Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
en tout cas pour les culbus vaut mieux les entendre ( plus de jeu ) sinon c'est grillage de soupape
quand a moi mon moteur a 220M Km et je les regles quand il y en a un qui fait nettement plus de bruit que les autres ( approche les oreilles des caches culbus et si t'entend un TAC TAC tres prononcé : un petit reglage )
VW preconisait de les regler tous les 10000 Km
voila
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au fait, buoc\'hig en breton ca veut dire petite bete
la coccinnelle c\'est buoc\'hig an aotrou doue, la bete à bon dieu, la seul facon de dire.
Merci les gars pour vos réponses!
J'ai fait régler hier mes culbus par mon voisin...un vieux mécano ayant appris son métier sur nos insectes préférés...quel chance, en plus il est adorable...
Conclusion d'un réglage aux valeurs constructeur, mon Variant tournait encore comme une patate! :-(
Redémontage complet et tests (à l'ancienne!...) dont je garde la méthode afin d'en faire profiter le plus grand nombre dès que le besoin s'en fera sentir dans vos posts...Une dizaine de "trucs" inédits et sûr!...
La seul chose que je n'avais pas vérifiée (une seul pochette de joint pour Solex 32-34 PDSIT!), un des deux carbus, verdict:
-Une micro boulette de durite obstruait un gicleur... :-D à peine 2mm de caoutchouc et 3 jours d'angoisse! :-o
En conclusion, même si cela peut aller sans dire pour beaucoup, pour le circuit d'essence, achetez 2M de durite neuve et fiable chez VW ou en centre auto, exit celles d'origine, une poignée de bons collier serflex et un filtre à essence de bonne facture (suivez la flèche... ;-) ) et cela vous évitera beaucoup de déconvenues...
Cette intervention peut vous paraître farfelue mais pour m'être fait avoir au bout de plus de 10ans de VW, j'ai jugé utile de le répéter!
"la perfection n'est atteinte que dans la répétition";-)
@+ et à vos tournevis :-D
Variantman :-D (un homme heureux de pouvoir aller en meeting ce week-end)
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c'est encore plus vrai depuis l'essence sans plomb , je sais pas si les durites d'essence qui ont 30 ans supporte bien le sans plomb ..
Idem pour les fils des bougies , faut pas hésiter à les changer quand ils ont +de 20 ans d'age et qu'on a des petits problemes d'allumages !! ...c'est le genre de chose qu'on voit pas forcément et qui peut nous faire devenir chevre à force de chercher ....
Allez messieurs les puristes exprimez vous sur la suite !
Je vais te donner un petit truc pour régler les culbuteurs sans avoir à connaitre l'ordre d'allumage ni à savoir ce qu'est mettre en balance des culbuteurs et de cette manière tu te débrouilleras tout seul.
Le principe est simple, en tournant le moteur il suffit d'enfoncer à fond un culbuteur (ou ouvrir à fond),et de régler l'autre culbuteur du même cylindre, quand au jeu je préfère qu'il y en ai plus que moins.
Surement à ce week-end à Trilbardou j'y serai avec mon transporteur le temps étant incertain.
Petite question ? le réglage des culbuteurs dans le manuel d'atelier est de 0.10 mm ??? chercher l'erreur . Je vient de de les réglés à cette valeur suis-je dans le bon ou pas ???
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La richesse de l'homme c'est humilité
www.type3.forumactif.com
Malheureusement non Bigege, à en croire VW tech et plusieurs sources concordantes, même si mon manuel d'entretien Type 3 71' le préconise, VW à révisé la cote de 0.10mm à 0.15mm pour des questions de grillage de soupapes prématuré, dès le début des années 70'... je te conseille donc de repasser à 0.15mm sur ton Fast au plus vite...;-)
@+
Jéjé, Variantman :-D
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