Je commence la construction de mon moteur type 4 2l ( origine transporter CU avec RV de 7,3:1 ) en sural , plus spécialement avec un Garett T3 de R21 2l turbo.
Seulement, on me propose à un Garett T4 !
Je me demande donc si ce turbo n'est pas un peu trop gros pour un 2l ?
Avec quelle cylindrée il s'accorde bien ?
Pour quelle utilisation est-il interressant sur un 2l ?
- Ma base est un type 4 CU avec RV d'origine de 7,3:1 ( je garde donc mes pistons creux ).
- Culasses 2l retravaillé légèrement au niveau des conduits : car pour l'instant pas de culasses 1.8l ! :-x
- Vilo équilibré
- volant non allégé ( qu'en pensez vous !)
- pistons creux et bielles origine mis au poids
- Refroidissement : Porsches à plat.
- Turbo Garett T03 de 21 2lT pour l'instant ( ou T04 suivant vos conseils ;-) )
- Arbre à cames : ? , vous m'avez conseillé un un type d'arbre à came sur un ancien forum, mais plus moyen de le retrouvé dans les archives !!! :-x
- alimentation : 2 possibilités :- aspiré avec un carbu Dellorto 40 DHLA ; ou ; - soufflé avec 2 carbus de GT ( Solex 32 DIS ) sur les pipes d'origine du type 4 CU + échangeur.
- pompe à huile "gros débit"
- radiateur d'huile extérieur
- pompe à essence élec + régulateur de pression + accumulateur
Voilà en gros ! :-D
La VW : 1302 German avec boîte 8*33 pour l'instant ( 8*31 ensuite ) + jantes 17"
Mon utilisation : le Week-end ( pas un daily ), déplacement sur longue distance. Je ne veux pas un moteur ON / OFF : trés agréable à conduire ( coupleux même à bas régime ) mais qui soit puissant à souhait quand on le sollicite. :-D
Est ce que le T03 reste le plus interressant pour mon utilisation ?
Quelle serait les inconvénients du T04 sur mon 2l ?
( je ne connais pas le model exacte du T04 qu'on me propose ).
Le problème est que le T03 que je possède commence à avoir un peu trop de jeu. Etant donné qu'on me propose un T04 en trés bon état ...
Si le T04 ne convient pas à mon utilisation, est ce qu'un turbo mazout moderne trés difusé ( 406, Laguna, ... ) ne ferait pas l'affaire ? Si oui , lequel ? :-?
Beaucoup de réponses qui me permettront de me fixer sur une config définitive !
Pour l'utilisation week-end avec un 2 litre le T03 reste la meilleure option. Sans connaitre la provenance du T04 donc ses capacités il est très difficile de d'orienter le choix.
Cela va du T04B S3 qui fourni entre 17.5 et 30 lbs/min corrigé avec un ratio de pression de 2 au TS04 qui fourni entre 20 et 55 lbs/min toujours avec un ration de 2...
Par contre suivant la config de la carburation choisie soufflée ou aspirée là, le choix est imposé par les caractéristiques du T03 de 21 qui ne peut pas être monté en aspiré avec un 2 litres: trop petit.
Pour de la petite histoire j'ai eu l'occasion de conduire un 2 litre avec un T04: cela pousse effectivement mais l'utilisation est assez rugeuse, déjà que le T03 n'est pas un modèle de linéarité.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Je me renseigne sur le type éxacte ( référence inscrite sur la plaquette ) et je t'en informe !
Sinon, pour montage soufflé, tu me conseille plutôt le T03 ? :
- est ce que le montage avec 2 carbu de Super5 GT ( ou R18 T ou R11 T ) sur pipe d'origine type 4 CU ( + échangeur ) est interressant pour mon utilisation ?
- Est ce que je peux utiliser un turbo de diesel récent de grande difusion ? Lequel ( sur quel véhicule est 'il monté ?
- est ce que le montage avec 2 carbu de Super5 GT ( ou R18 T ou R11 T ) sur pipe d'origine type 4 CU ( + échangeur ) est interressant pour mon utilisation ?
Pourquoi faire simple lorsque l'on peut faire compliqué? ;-)
Un carbu de GT est capable de fournir suffisament de mélange pour 180 chevaux... Testé au banc sur des moteurs de compétition pas des chevaux fantomes...
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Mode linéaire
