Je précise avant tout que c'est un vilain HS, vu que les informations que je vais collecter ici vont profiter à un 1580 d'un constructeur français dont un thread parlait récemment ici même (pour info d'ailleurs, pas si fiable que ça :-D ).
Mais ce qui m'interesse, c'est une vision VW de la chose, car les valeurs de la RTA me paraissent bien stricte donc répondez moi comme si je vous parlais d'un vilo VW (ça limite le HS non?).
J'ai récemment coulé une bielle sur mon moteur, pour une cause vaguement liée à une surchauffe (mais c'est un autre problème :roll.
L'état de surface du maneton de la bielle en cause est OK à l'oeil et à l'ongle (pas de rayure), et avec un micrometre je suis dans la valeur d'origine (j'ai une variation de la mesure de 1 ou 2 centiemes à chaque fois).
Confiant, j'ai donc remonté l'affaire avec des coussinets neufs en cote origine, mais le moteur s'est remis à claquer au bout d'une minute de fonctionnement, avec un coussinet seulement brillant sur la surface où passe le trou de lubrification.
L'idée c'est d'identifier si c'est ma bielle qui est mort ou mon vilebrequin !
Jusqu'a quelle valeur d'ovalisation/usure peut-on considérer qu'un vilebrequin pour une cox est en bon état ? (Bizarrement, je n'ai pas trouvé d'article sur le sujet ou de post sur le forum :-? )
Merci de ta réponse. Je l'ai fait tourné avec les bielles détachées, il n'y avait pas de point dur. Je voulais vérifier le voile, mais le pb, c'est que mon comparateur vient taper dans les contre poids... :-(
Meme question, pour le voile, quelle est la valeur maxi toléré sur un vilo VW?
sincerement, pourquoi ne pas le faire rectifier plustot que de se prendre la tete à mesurer à partir de cotes VW transposée sur un 4L.
Si tu veux une bonne adresse, j'en ai.(en mp, bien sur)
Pierre_b a écrit*:
Merci de ta réponse. Je l'ai fait tourné avec les bielles détachées, il n'y avait pas de point dur. Je voulais vérifier le voile, mais le pb, c'est que mon comparateur vient taper dans les contre poids... :-(
Il faut y monter une rallonge.
Citation:
Pierre_b a écrit :
Meme question, pour le voile, quelle est la valeur maxi toléré sur un vilo VW?
0,02 mm mesuré sur le palier 2 ou 4 avec paliers 1 et 3 sur prismes.
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Old VWs never die ...
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1200RS :
Parce que je n'arrive pas à mesurer une usure de mon vilebrequin, et avant de le faire rectifier, j'aimerai être sur qu'il a en réellement besoin. Maintenant, je n'ai aucune formation dans le domaine. Mon tour de main n'est peu être pas correct. Mais je ne comprends pas de toute façon pas comment avec un outil dont la plus petite graduation est de 1 centième, on peut mesurer une usure de l'ordre du centième. :-?
L'adresse m'interesse, vu que je vais surement finir chez un pro, et je n'ai que les pages jaunes pour m'aider pour l'instant. J'apprécierais d'avoir un conseil pour une adresse. La suite en MP.
Karmann :
Merci pour les cotes. Elles sont dans le meme ordre de grandeur que celle donnée par la rta pour mon moteur. Tout ça va peut être se terminer chez un pro, et ça me déçoit grandement, je pensais pouvoir mesurer l'usure moi même.
J'y ai un peu réfléchi, il me semble que l'embout se démonte effectivement (j'ai pas oser forcer), mais je ne vois pas où trouver une rallonge assez rigide pour ne pas risquer de fausser ma mesure (là où j'ai acheté le comparateur, déjà, c'est non). J'hésite vaguement à me faire ca avec un bout de tige fileté :-?
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Mode linéaire
