97.25 sur toute la longueur du puits est à deconseiller.
à mon avis, et c'est ce qe je fais depuis quelques années maintenant, 97.3 sur 19mm de long, puis 95/96mm sur le restant, jusqu'à une profondeur de 32/33mm(ceci par rapport au plan de joint).
Attention de faire un congé de raccordement au niveau du plan de joint.
avec un 103, il vaut mieux le faire une fois que l'on a le kit en main, les 103mm proviennent de différente source de fabrications et les cotes varient selon les cylindres. j'au déjà vu du 106,3mm pour l'un et du 106,6mm pour un autre ( et de même marque). même un simple kit 100mm (style reynolds) se trouve en 106,3 alors qu'il est aussi dispo en 103,9mm en emboitement de cylindre. ou comme LN ou KBlack ou JE, JR, personne ne fait dans la même cote.
Ok mais une fois le kit en main, cet usinage en "L" est'il préférable ?
Lorsque l'on à son cylindre entre les mains, on usine du diamètre kivabien sur toute la profondeur d'emboitement, mais ensuite, sur le restant (si il reste quelque chose) ?
Sans ca, si on doit avoir recours à l'usinage du bloc pour faire passer les bielles, quel est la marge de sécurité à prévoir ?
Merci
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Lorsque l'on à son cylindre entre les mains, on usine du diamètre kivabien sur toute la profondeur d'emboitement, mais ensuite, sur le restant (si il reste quelque chose) ?
Le restant, tu l'alése a diamétre du piston + 1.5 ou 2 mm au diamétre .
Sans ca, si on doit avoir recours à l'usinage du bloc pour faire passer les bielles, quel est la marge de sécurité à prévoir ?
=>pour les bielles il faut aussi faire attention à ce que les ecrous ne viennent pas toucher le puit de cylindre aux alentours du point mort haut.
meme avec une course de 69mm.
j'ai le cas sur mon bloc neuf avec vilo 69+bielle origine et écrous renforcés,ces derniers étant plus epais.
dans tout les cas un petit montage à blanc est conseillé. ;-)
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