Upgrade 1915

SamC · 11/04/2009, 17h42

Salut,

Vu que j'ouvre mon 1915 j'envisage un petit upgrade niveau AAC

La config actuelle:
carter magnesium as 41
culasses 044 CB en 40x35.5 + double ressort Bugpack + coupelles Bugpack
kit chemise piston Mahle 94 mm forgé mise au poids
RV 8:1 (je vais le faire passer à 9)
Vilo 69 DMS contrepoids forgé 8 pions
Volant moteur Bugpack 5 kg 700
aac engle 120 + rampe de culbu 1.25
Tige de culbu chromoly
poussoirs alléger bugpack
Pignon Taille droite CB perf
Bielles scat reconditionné mise au poids
009 compufire + Mallory Hyfire
40 IDF busé en 36 (bientôt

) + pipes CB
poulie damper 2kg 700
4 en 1 1/5/8

Le tout est monté dans une caisse lourde (1303) avec une 8x35 (4ème 0,93

) et des 205/55 16, utilisation DDC et route

Merci

dragstrip · 11/04/2009, 17h55

La même config sur mon 1776 avec 86B a donné 121cv avec la courroie et des buses en 32.

SamC · 11/04/2009, 17h58

Citation:

Posté par dragstrip

La même config sur mon 1776 avec 86B a donné 121cv avec la courroie et des buses en 32.

Merci Riton

Dis moi voir ce que ça donne niveau comportement (rien dans le sac en bas, plein partout, ...)

Merci m'ssieur

dragstrip · 11/04/2009, 18h10

le moteur etait bien plein partout mais avec un couple maxi plutot faible.
Donc a l'aise sur une 8x35 pas forcement idéal sur une 8x31.
le cubage + gros du 1915 devrais compenser ce manque.
En même temps c'etait ma premiere paire de culasses, avec le recul, je sais maintenant que c'etait pas un travail idéal.
Deplus j'etais en bielles 5.6" ce qui peu encore diminuer le couple ( bien que).

SamC · 11/04/2009, 18h24

Le 86b c'est fait pour monter avec des 1.4 non

dragstrip · 11/04/2009, 21h10

1.5 selon webcam

mais j'étais en 1.25 et ça marche aussi.

Les préconisations constructeur ne sont pas des lois absolues.

**Loic** · 11/04/2009, 22h21

celà dépend pas mal de tes culasses (du travail fait dessus) >>> d'origine les 044 ont un ratio I/E élevée tant que l'on reste sur des levées aux soupapes raisonnables aux alentours de 12-12.5mm
9:1 n'est pas un rapport très élevé.
Je suis d'accord avec Dragstrip, un webcam 86B fonctionne très bien avec des 1.25:1 mais il est préférable dans ce cas d'opter pour un modèle avec un angle entre cames plus serré >>> 105° au lieu du classique 108° celà va compenser en partie:
*le ratio I/E trop élevé en se servant de l'échappement pour améliorer le remplissage de l'admission
*Améliorer la puissance à mi-régime
*Otimiser la pression de combustion malgré ton RV de 9:1
*Minimiser les contraintes grâce à l'utilisation des culbus 1.25 avec ce profil prévu pour du 1.4/1.5:1

Plus performant (plus d'accélérations et levée de soupape), mais sur le même principe du culbus 1.25, le dual lobe Fk-458

Le moteur ne sera pas nécessairement beaucoup plus puissant que l'E120 + culbus 1.25 celà va seulement placer la plage d'utilisation un peu plus haute dans les tours (le 458 aurra une plage plus large que le 86B)

A la base la principale amélioration peut être principalement faite sur:
*ton RV qui passe à 9:1
*tes culasses selon le travail fait actuellement dessus
*la mise au point de l'allumage/carburation

avec ton matos actuel, ton RV passé à 9:1, tes 044 passées en D port (petit vollume) , des buses de 34mm,.... l'objectif à viser est de 130-135ch

Vivien · 12/04/2009, 08h05

tu as oublié de préciser.... un vilo en 76mm....

SamC · 12/04/2009, 10h24

Citation:

Posté par Vivien

tu as oublié de préciser.... un vilo en 76mm....

Plus tard, plus tard

Pour les culasses elles sont actuellement ............... stock
J'avais acheté une 69 dans lequelle était monté se moteur il y a quelques années, plein de bonnes pièces mais sans préparation particulière

Bon ben au boulot alors

**Loic** · 12/04/2009, 11h23

Citation:

Posté par SamC

Plus tard, plus tard

Pour les culasses elles sont actuellement ............... stock
J'avais acheté une 69 dans lequelle était monté se moteur il y a quelques années, plein de bonnes pièces mais sans préparation particulière

Bon ben au boulot alors

culasses stock, ... c'est le premier upgrade à faire....
aussi incroyable que celà puisse paraitre c'est comme celà que l'on passe d'un moteur de 100 à 130ch sans rien changer d'autre.....

Il ya un moement où c'est une "case obligatoire" je l'ai prougvé maintes fois et il est même possible d'vaoir un 1641cc plus performant qu'un 2276cc sur un 400da juste en faisant ce changement !!