J'ai besoin de l'avis des "Pro"s de la config. Je précise que ce n'est pas un moteur à monter mais une config qui tourne.
N'étant pas un spécialiste, je souhaiterais savoir si un tel moteur peut être utilisé au quotidien sans trop de problèmes,(couple, puissance) et sans être obligé de taper dans les tours pour avancer.
La config (en anglais....;-))
weber 44 Idf
gearbox s/h pro comp 1.48/1.14 4.125, race axles, short tubes
kennedy stage 1 clutch and daiken h/d disc
new as41 crankcase - bored for larger cylinders, drilled and tapped for full flow
C.B performance 76mm forged chromoly crankshaft, 8 dowel, counterweighted,
CB stock contods clearanced and balanced
webcam 109
straight cut gears
scat lightweight cam followers
straight cut gears
bugpack 200mm chromoly 14lb flywheel
scat 38mm flywheel glandnut
scat filter mount, hoses & filter, oil return fitting
CB full flow pump
mahle forged piston and barrel set 90.5mm
044 special cylinder heads,
42x37mm stainless valves, dual springs ported and polished
OEM 1.1:1 rocker assembly, bolt up rocker shafts and lash caps
3/8 chromoly push rods
8mm chromoly cylinder studs
berg 2q deep sump
009 distributor
petronix flamethrower coil
scat leads
all fully dynamically balanced.
turbo thomas fully merged perf exhaust and header
je dirais plutot WE driver, car avec 0.465" de levée à la soupape, en culbus 1.1, ça risque de demander de la maintenance.
sur ce, il manque le RV sur ta config Philipe.
- Perso, j'aime pas la pompe à huile full-flow CB, qui ne vaut pas un vrai full flow style Berg.
- Le vilo, il est en quelle finition? C'est-à-dire, paliers nitrurés ou non?
- Les culasses ont des soupapes un peu grosses (40 X 35.5 auraient suffi).
- Quand au 009, il doit être là faute de mieux...
- C'est vrai que la boîte tire "un peu" court.
Après, tout dépend du prix.
@+. :-)
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Je roule tous les jours dans une voiture de course: 130cv@7200 et 600kg. J'oublie toujours le pain, il faut donc ressortir!
J'ai besoin de l'avis des "Pro"s de la config. Je précise que ce n'est pas un moteur à monter mais une config qui tourne.
N'étant pas un spécialiste, je souhaiterais savoir si un tel moteur peut être utilisé au quotidien sans trop de problèmes,(couple, puissance) et sans être obligé de taper dans les tours pour avancer.
La config (en anglais....;-))
weber 44 Idf
gearbox s/h pro comp 1.48/1.14 4.125, race axles, short tubes
kennedy stage 1 clutch and daiken h/d disc
new as41 crankcase - bored for larger cylinders, drilled and tapped for full flow
C.B performance 76mm forged chromoly crankshaft, 8 dowel, counterweighted,
CB stock contods clearanced and balanced
webcam 109
straight cut gears
scat lightweight cam followers
straight cut gears
bugpack 200mm chromoly 14lb flywheel
scat 38mm flywheel glandnut
scat filter mount, hoses & filter, oil return fitting
CB full flow pump
mahle forged piston and barrel set 90.5mm
044 special cylinder heads,
42x37mm stainless valves, dual springs ported and polished
OEM 1.1:1 rocker assembly, bolt up rocker shafts and lash caps
3/8 chromoly push rods
8mm chromoly cylinder studs
berg 2q deep sump
009 distributor
petronix flamethrower coil
scat leads
all fully dynamically balanced.
turbo thomas fully merged perf exhaust and header
Amicalement
Philippe
C'est une excellente configuration pour un daily driver hormis l'étagment de boite => une telle configuration peut se contenter d'une boite 8x33 à étagement d'origine.
le webcam 109 avec un rapport volumérique de 8.5 à 9:1 et des culasses 42x37 (ou même 40x35mm) et des conduits ronds (diamètre 34mm au niveau du plan de joint environ)rendront le moteur très utilisable de 3000 à près de 6000 RPM
A copier sans hésitation (à la limite autant prendre des poussoirs Webcam)
Pour Coxy : Il me semble que ce sont des 205/70/15 sur BRM
Pour Yin Yang : comme je l'ai dit le moteur est déjà dans une cox et le choix des pièces ne seront pas remis en cause. (C'est du moteur made in Angleterre :-D)
Pour 1200RS : je ne connais pas encore le RV du moteur
Pour Loïc : Ce qui m'a étonné c'est les culbu. d'origine 1.1:1 ???? Quel est l'intérêt pour une telle configuration ?
Pour Loïc : Ce qui m'a étonné c'est les culbu. d'origine 1.1:1 ???? Quel est l'intérêt pour une telle configuration ?
Le coût et la longévité des ressorts, le web109 n'est pas un profil agressif et à des accélérations modérées => l'avantage d'utiliser des culbus d'origine est la précision plus importante des rapports de culbuteurs en comparaison de la plupart des culbus décalés.
Le coût de construction qui est moindre.
La meilleure tenue dans le temps des ressorts (double avec un web 109)
La moindre pression entre cames et poussoirs à ressorts équivalent.
la plus grande facilité de montage sans modifications des culasses (avec des culbus décalés 1,4 et 1,5:1 on obtient tout de suite 14+mm de levée à la soupape ce qui dépasse les possibilités de la plupart des culasses (040/041/043/044) SANS modifications si on veut conserver une marge confortable de longévité de la distribution)
Lorsque l'on monte des culbus 1.4/1.5:1
*c'est pour la longévité avec un web86a et engle V26 (dans le but d'obtenir 100 000+ kms de longévité, mais il faut de toute manière démonter avant pour réfection (notamment au niveau des culasses)sur la plupart des moteurs.
*pour les performances avec le webcam 86b / engle K8 et plus.
Pour la longévité je préconise depuis des années de se "contenter" de 60ch/l max en privilégiant le couple à mi régime et un régime de puissance max pas trop élevé, ce qui est en adéquation complète avec ce type de moteur qui "sort" généralement autours de 120/140ch en ordre de marche avec un montage soigné, des bonnes culasses (pas forcément des "grosses" culasses), un rapport volumétrique modéré (8.5:1 à 9:1 avec une chambre conventionnelle et un deck height de 1.5mm OU 8:1 avec un semi hémi + augmentation de l'avance à l'allumage)
pour les performances avec le webcam 86b / engle K8 et plus celà devient intéressant à partir de 150ch (avec le reste des éléments en adéquation bien sûr)=> il est égalemnt possible de monter un engle125 ou un web 109 avec des culbus 1.25:1 style origine pour avoir "l'équivalent" en terme de performance et de comportement.
Je confirme donc que c'est un bon moteur de route au niveau des éléments qui le compose reste à savoir la qualité du montage et si tous les détails ont été vérifiés/modifiées.
Loic a écrit*:
... reste à savoir la qualité du montage et si tous les détails ont été vérifiés/modifiées.
Loic
Le moteur est effectivement donné pour un peu plus 140CV et le montage a été fait par quelques noms de la communauté VW anglaise. Il a 7000 Kms et semble t'il aucun "RUN" à son actif.
Mode linéaire
