Gaby993

Bonjour!

J'envisage sèrieusement de monter un type1 dans une caisse de 912 coupé! Désolé pour tous les amis puristes!

Auparavant je possèdais une belle 911sc de 79 et j'étais frustré de ne pouvoir la sortir que les week-end...

L'idéal aurait été un vrai moteur Porsche 912 mais les prépas sur ce genre de moteur font peur niveau tarif...

J'ai donc comme envie de monter un type1 d'une centaine de chevaux.

Connaissez vous des membres ayant fait cette modif histoire de connaître leur avis?

La config du type1 présenté sur le forum technique semble bien convenir à mon projet mais peut-ètre que d'autres montages peuvent convenir?
Sachant que je n'ai pas comme ambition de manger des 911 mais plutot de pouvoir rouler tranquilement, quotidiennement et en sécurité. (pour remplacer ma saxo diesel!)

Trois questions:
-Quel type1 choisir comme base de travail?
-Quelle BV choisir?
-Quelles modifs seront obligatoires pour faire ce montage?

Merci pour vos conseils, et expériences qui me seront très utiles!

kads

Le montage de moteurs de cox dans les 912 est presque courant...Souvent, il s'agit de moteurs préparés sur base 1600 double admission avec la cylindrée portée à 1776 ou 1835 par exemple...

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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...

coxiracer

pour la boite garde celle d'origine 912 car elle est bien

sinon un 1956 comme nonoverte, ou un 2 et + fiable car simple à avoir 100 chevaux et pouvoir les dépassé çi tu as un bon budget

lolsc

et pourquoi pas un type 4 avec une turbine porsche.tu as le look et la fiabilité pour un moteur de 100cv.

Loic

Bonjour je connais les 2 côtés de la barrière.

*Prépa sur base Porsche 1.6 (aac, kit big bore, prépa culasses,etc...) mais c'est vrai que celà a un coût et il faut surtout une bonne base pour faire ce genre de chose.

*transfo sur base T1 en 1.6/1.8 et même un "méchant" 2.0L sur le point de se terminer

Le compromis?
moteur T1 simple sur base 1.8L avec 2 double carbus, c'est fiable, çà marche bien en terme de perf et c'est économique à l'entretien ainsi que raisonable en carburant avec la bonne combinaison. C'est même plus sympa que le 90ch d'origine Porsche et puis 100 ch sur 1.8L c'est pas non plus difficile à obtenir en utilisant du maétriel assez basique mais de qualité suffisante pour cette application "daily driver"

Un 2.0/2.1L est certe plus coupleux mais pour conserver ce côté sportif de la voiture et en pas avoir un moteur qui sature trop vite (ce qui en veux pas dire éliminer la souplesse à bas régime) l'investissemnt est tout de même plus important avec plutôt 140+ch à la clé et...... le budget qui va avec.

Loic

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Less flowers, More Power

http://blog.flat4ever.com/loicnews/

Malsteph

Il est important de garder des régimes de rotation proches de ceux du moteur d'origine porsche afin que les rapports de boîtes soient compatibles avec les caractéristiques moteur.
Il faudra aussi adapter les tôles moteur et le support moteur. (Dans la porsche le moteur est pendu à une barre à l'arrière pas dans une cox).
Mais sinon un moteur de 100Cv qui prend env. 6000 trs/min ne pose pas de soucis.

Le type 4 est également compatible (il a existé une 912E à moteur type 4 en 2L).

Gaby993

Le type4 est semble t'il plus lourd que le type1...