ugo

Pour ceux que le type 4 interese
Je possede une 914 avec son moteur 1700, et un moteur 1800
J'ai dans l'idée de garder mon 1700 stock (sauf l'injection malheureusement qui est hs et qui est remplacée par des 36idf) et de préparer le 1800
Plusieurs solutions s'offrent a moi mais j'ai aussi quelques incertitudes
ex:94*66 soit 1832cm3 donc réalésage des cylindres 1800 pour passer de 93 a 94, mais peut on mettre des pistons de type 1 calotte plate pour une course en 66
96*66 SOIT 1911cm3 toujours en réalésant le 1800 mais se pose le probleme des pistons en 96 et la tres peu de revendeurs peuvent me repondre
En poussant un peu, pourquoi ne pas garder mes pistons et cylindres en 93 et en augmentant cette fois ci la cylindrée via un vilo longue course.
ex:93*76 soit 2064cm3 ou 93*78 soit 2119 cm3 mais je me pose la question suivante, puis-je garder mes bielles d'origine?
Jusqu'a 1911cm3 je peux garder mon systeme de refroidissement d'origine mais a partir du moment ou l'on touche au vilo, je suppose qu'il faut passer par un refroidissement via une turbine Porsche.Oui ou non
Pour le reste: aac webcam 86a
poussoirs 89g
culasse 41*34 conduits préparés
carbus 40idf
D'apres vous quelle est la config la plus interessante afin d'obtenir un moteur souple sur une large plage d'utilisation, quel peut etre la puissance envisagée suivant les differentes configs sachant que ce moteur est déstiné à une Porsche 914?
Merci a tous ceux qui répondront

Loic

Si le couple t'intéresse
vilebrequin course 76mm/manetons T1 avec bielles de WBX et tes pistons en 93mm si ils sont encore dans les tolérances, sinon il te reste l'alternative des pistons 96mm.
sinon avec un ensemble vilo.bielles de 2.0L (rebaguées en 22mm)+ pistons Mahle 94 "B" de T1 => alternative économique pour obtenir le fameux 1971cc d'origine.

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