En 1951, Volkswagen compléta sa gamme d'un modèle pour le transport de passagers à la finition améliorée.
Il suffit d'un coup d'oeil pour apercevoir les 4 vitres supplémentaires par rapport à un modèle standard (Kombinationwagen), deux sur le coté et deux à l'arrière épousant le courbe de la caisse. Merveilleuse idée offrant une luminosité exceptionnelle, à laquelle s'ajoute un toit découvrable Golde en toile et huit lucarnes teintées placées tout autour de ce dernier.
L'apparition du micro bus de Luxe coïncide avec le début de l'implantation de VW aux états-unis, il fallait donc décorer avec du chrome , ainsi apparût le tour de caisse en alu et les barrettes protège-vitres dans le coffres à bagages (en anglais :"jailbars", barreaux de prison), apanage exclusif des modèles deluxe.
La face avant est dépourvue de clignotants, les flèches étant intégrées dans les montants des portières. Les lanternes arrières sont rondes et minuscules dotées d'une vitre légèrement bombée.

Comme sur les utilitaires, on notera l'abscence de pare-chocs à l'arrière jusqu'en 1953, la caisse est protégée sur les coins de par des joncs protections spéciaux en aluminium et coutchouc.
La planche de bord du modèle deluxe est équipée d'un tachymètre (gradué jusqu'a 80) et d'une horloge,la plaque centrale est décorée d'un logo mais peut recevoir une radio au format de celles équpant les berlines split window.

Le profil du modèle original est modifié puisque c'est à cette époque qu'apparaît la "casquette" située au-dessus du pare-brise, elle permet de de diriger un flux d'air frais à l'intérieur de l'habitacle, des commandes manuelles permettent de répartir l'air frais et de contrôler son débit. Les flèches de directions persisteront jusqu'en 1959 mais uniquement pour les modèles européens, les modèles export étant dotés de clignotants obus placés au-dessus des phares avant, les clignotants arrières sont quant à eux ronds à vitres aplaties ils intègrent les clignotants sur les modèles export.

A l'intérieur, la planche de bord est modifiée pour adopter la physionomie qu'elle gardera jusqu'à la fin de la production. Elle intègre un support rectangulaire pour l'autoradio; sur le côté droit trône une horloge de forme rectangulaire.
Le succès du petit utilitaire va aller croissant, en 1956 entre en fonction l'unité de production de Hanovre dédiée en totalité à la production des type 2 jusqu'alors produits à Wolfsburg.

Le revêtement intérieur est complètement revu, sur les deluxe, les matériaux employés sont d'une qualité supérieur dans une variétés de couleurs permettant d'associer l'ambiance intérieur à la couleur du véhicule, par défaut, le ciel de toit est en toile mais il peut à la demande du client être réalisé en vinyl.
En juin 1960, le moteur voit sa puissance portée de 30 à 34 ch. par l'utlisation d'un carburateur Solex 28 PICT, le taux de compression est lui aussi en augmentation.
Toujours à cette période, le vieux compteur gradué jusqu'à 80 Km/h est modifié pour afficher fièrement 120 Km/h.

En 1961 les barres métalliques au dos de la banquette centrale sont mises au rebut, désormais les passagers pourront se maintenir à l'aide de poignées en matières plastiques, plus sûres en cas de choc.

1963 est une année charnière dans l'histoire du combi en général et dans celle du modèle deluxe en particulier. En effet, après avoir quelques années auparavant abaissé le seuil de chargement, Volkswagen décide aujourd'hui d'élargir la lunette arrière, avec pour conséquence directe la disparition des deux fenêtres de coin si caractéristiques des modèles deLuxe. Le système d'ouverture par poignée en T est remplacé par une serrure, une rainure ménagée dans la coque permet de saisir le hayon.
L'ouverture du capot arrière se fait quant à elle à l'aide d'un bouton poussoir.
Loin d'entraîner le mécontentement de ses clients, la production s'envole littéralement.

Cette modification s'accompagne de nouveaux clignotants plus grands et de forme rectangulaire qui intègrent les lanternes et les clignotants.
A l'avant, les clignotants obus sont remplacés par des clignotants ovales et plats.

En 1964, le carburateur est équipé d'un starter automatique. A l'intérieur la garniture du pavillon en vynil devient un équipement standard.

En 1966, le système électrique passe de 6 à 12 volts.
Historiquement c'est l'année durant laquelle furent produit le plus grand nombre de Micro bus deLuxe, chant du cygne pourtant puisque c'est le 31 juillet 1967 que tombe des chaînes le dernier Type 2, l'histoire retiendra que c'est un samba bus 21 fenêtres qui est aujourd'hui conservé au musée de Wolfsburg.

Dossier réalisé par Guillaume d'Hubert