turbo KKK

speedster2 · 26/01/2008, 20h32

je vais monter un turbo KKK sur mon 1600 ( ou 1776), et je sais seulement qu il est prevu pour aller sur un hdi 90CV psa...
La ref est ... 530 4101 5096.
le turbo est neuf et acheté sur BB pour 100 €...
a quoi correspond la ref ? ..mon vendeur n a pas su me le dire... a part pour le montage sur p

gege72 · 26/01/2008, 22h51

Salut, ce n’est pas pour te saper le moral mais les KKK sont responsable de casse moteur sur les HDI du lion et des chevrons et les DCI du losange, pour ne pas citer les marques ( alors en toute connaissance de cause tu prends le risque ou tu passe à une autre marque (C’est sure que la surconsommation d’huile n’a pas la même conséquence pour un diésel que pour un essence mais là tu est prévenu).
gérald

Kanrinin · 27/01/2008, 01h54

Bon pour un 1600, pas plus de 5000, le turbo est trop petit, oubli le 1776 avec ce turbo, trop petit, à moins que tu veuilles avoir un régime max à 4000 sinon ton turbo ne tiendra pas longtemps.

Ton KKK est monté sur les DW10 chez PSA, ainsi que les IHI et les Garrett, nanmoins les IHI ne sont pas fourni en pièce de rechange, seulement KKK ou Garrett. Les KKK ont la manie de fuir de l'huile d'un peu partout comparré aux 2 autres marques effectivement, on se retrouve avec un pain-bagna en 60000 et en général, ils ne tienent pas plus de 100000 sur ce moteur ce qui est déjà honorable (connaissant les DW10 par coeur). Par contre, je ne suis pas d'accord pour dire que nombres de moteur chez PSA ont cassés à cause de ce turbo, c'est faux, les DW10 sont très endurant S'ILS SONT BIEN ENTRETENU, que qui n'est pas du tout le ca chez psa car montés sur des caisses de seconde zone.
Bon de toute façon, ce n'est pas le sujet.

speedster2 · 27/01/2008, 11h17

ah ben 5000 tours maxi ça me convient alors!
le moteur durera un peu plus longtemps...( lol)
quid de l'entrée en fonction du turbo..? vu qu il est petit? 3000 tours? ou moins?

Kanrinin · 27/01/2008, 11h53

Mins que ça, dans les environs des 2000 voir moins selon la qualité de tes collecteurs et le travail de tes culasses. Mais avec un turbo pareil, ne te casse pas trop la tête à faire un superbe collecteur d'echap mesuré en cylindré avec des tubes de même longueur, se sera malheureusement du temps perdu, contente-toi de le faire le moins long possible, ça ira bien.

offroadbuggy · 27/01/2008, 11h58

en le faisant assez long et de plus gros diametre, ca ne retarde pas l'entree en action en diminuant la vitesse des gazs?

Kanrinin · 27/01/2008, 12h03

Si carrement, mais en fait, on parle de cylindrée collecteur d'echapement, ça et le taux de perte en T° des gazs d'echap car plus ils sont chaud à l'entrée de la volute du turbo, mieux c'est. En fait, plus les collecteur ont du volume, aussi bien en echap qu'en adm, plus tu vas avoir un temps de réponce du turbo long appellé "turbo-lag". Et entre nous, avoir un moteur qui ne répond qu'une seconde après avoir écraser le champignon, c'est lourd....

offroadbuggy · 27/01/2008, 12h28

le charme des vieilles alpines turbo.......
mais dans ce cas precis, il doit y avoir un moyen de retarder un peu la mise en action par ce genre " d'artifice"?

Kanrinin · 27/01/2008, 17h46

Oui, plus tes collecteurs ont du volume et plus ton turbo-lag sera important. Mais ça ne passera pas les 2 secondes, et déjà c'est énorme. Si tu veux avoir beaucoup de turbo-lag (idée bizarre en soit), privilégie une ADmition gros volume plutôt qu'un echapement ca tes gaz auront aussi un petit peu plus de temps pour refroidir même si l'on ne parle que de quelques menu degrés.

speedster2 · 27/01/2008, 19h02

... les culasses comme prevu, lissage de toutes les asperités...AAC tcs 20..
collecteurs d'échappement le plus court possible, en meme temps c'est sur un speedster replica, et là il n'y pas trop de place!
un peu de turbo lag ne me gene pas trop..
Le speed est equipé d'une boite R5 " courte"...