turbo à geometrie variable

bec · 02/06/2008, 19h03

quelqu'un à t'il déja monté un turbo à geometrie variable par ex d'une golf tdi 110 sur un flat four.
merci de vos réponces.

DRED · 03/06/2008, 08h26

Non pas encore, mais c'est à l'étude....le plus difficile étant la gestion de l'électrovanne de commande du poumon, cela suppose presque forcément une injection électronique qui dispose d'une sortie déjà alouée à cette fonction.
Une gestion type turbo à géométrie fixe est à mon sens très risquée en terme de sur-régime turbo pendant les changement de rapport (en même temps j'en ai pas la certitude...)

bec · 03/06/2008, 16h59

ok merci beaucoup

DRED · 05/06/2008, 10h32

je pense que les changements de rapport ne sont même pas les phases les plus critiques dans la gestion de la position des ailettes.
La phase la plus critique est surement le roulage stabilisé à mi-charge.
Par exemple , pour faire de la route avec ma cox en turbo à géométrie fixe , je me cale en 4 au régime maxi avant l'arrivée de la pression de sural, dans ma config ça donne à peu près 3000rpm.
Si tu gères tes aillettes avec un poumon traditionnel: pas de pression donc position mini, en revanche tu as déjà pas mal de débit et donc d'énergie à l'échappment, ton turbo explote donc cette énergie comme un faible point de charge puisque pas de pression et par conséquent position mini, là je pense qu'on est en sur-régime turbo...

Yannick33 · 05/06/2008, 11h02

Citation:

Posté par DRED

... pour faire de la route avec ma cox en turbo à géométrie fixe , je me cale en 4 au régime maxi avant l'arrivée de la pression de sural, dans ma config ça donne à peu près 3000rpm...

Tu peux nous détailler ta config STP ? Aurais tu quelques photos de ton montage aussi ?
Merci

...

DRED · 05/06/2008, 16h39

j'aime pas trop en parler parce qu'elle risque de vous faire sauter au plafond...(dans le genre, tout ce qu'il ne faut surtout pas faire)
Il s'agit d'un 1600 (85.5), vilo d'orig, bielles d'orig, AAC d'orig, RV à 7:1, pompe à huile gros débit, carter supplémentaire, échangeur d'air, module de correction de l'avance en fonction de la pression de sural (module mécanique pompé sur Flat4, merci mon forum préféré...

), je souffle à 800mbar, j'en estime la puissance à environ 90 ch.
Le turbo est un turbo de golf GTD

.(désolé....)
La boite une 8x31
Le VM est allégé et j'utilise un embrayage de type2 (200mn).
La voiture est évidemment un daily ( et non une bête de 400...)

Pour les photos j'ai rien de récent sous la main, j'ai essayé pas mal de config et il y a un certain temps que j'ai pas flasher...
En mail perso si t'es pas pressé...