WEBER:
Pour enrichir à bas regime ou dans les petites accelerations: F7
Pour appauvrir à bas regime ou dans les petites accelerations: F2, F3, F11, F14, F15, F16
Reduction de la richesse à hauts regimes si le gicleur d'air est superieur à 200: F11, F19
Pour enrichir dans les petites accelerations, il est necessaire d'augmenter la reserve de carburant, tube sur lequel on motent en general des gicleurs d'air plus importants pour eviter la richesse elevée à haut regime: F7
DELL'ORTO:
n°1: appauvrissement à haut regime, enrichissement à bas regime
n°2: appauvrissement à bas regime, enrichissement à haut regime
n°3: un compromis entre le n°1 et le n°2
n°4: comportement entre le n°1 et le n°3
n°5: enrichissement à haut regime, enrichissement moins important à bas regime
n°6: enrichissement à moyen regime, enrichissement moins important à haut regime
n°7: enrichissement à haut regime, appauvrissement à moyen regime
n°8: enrichissement à haut regime, appauvrissement sur le reste de la plage d'utilisation.
Lorsque ce n'est pas stipulé, il n'y a quasiment aucune influence sur le regime consideré
enfin, le n°8 est un tube quasiment reservé aux carbus montés en soufflés. Par contre, avec ce tube dans le cas d'un turbo, il faut augmenter la gicleur principal.
Sources:
Weber: la preparation des moteurs, de Patrick Michel
Dell'orto: The Dell'orto superformance, de Bob Tomlinson
ça permet d'ameliorer le dosage air/essence sur toute la plage de regime lorsque la base de reglage est manifestement la meilleure qu'on ait trouvé mais lorsque certaines imperfections subsistent. Ceci est detectable avec les sondes lambda de chez Berg entre autre.
En general, pour les Weber, les F2, F7 et F11 sont les plus employées sur les Flats.
Le F57 ou 67 est une reference purement Alfa, qui fonctionne à peu pres correctement sur les Flat, mais qui laissent en general subsister un leger(tres leger) trou vers les 3 à 4000rpm.
Les IDA sont sensibles aux changements de tubes, plus que les IDF.
Pour les DRLA, le tube n°2 est en general celui qui convient, mais, reprennant Loic, qui a plus d'experience que moi sur les differents essais en DRLA, le DRLA est moins sensible que les Weber aux changements de tubes.
Enfin, on n'a jamais l'air bete lorsqu'on pose une question, on a toujours l'air con lorsqu'on fait semblant de connaitre les reponses. ;-)
exact.
vers 1000/2000rpm, on est sur la progressivité(principalement), donc il y a influence des gicleurs de ralenti et principal.
mais ça peut aussi venir de la pompe de reprise dans certains cas.
pour avoir une reponse complete, il faut le comportement complet pour eviter de chercher sur une fausse piste.
attention aussi au cas où les gicleurs d'essence et d'air sont un peu petit, avec un tube qui appauvrit à bas regime, on peut aussi avoir ce symptome(compensés parfois par la pompe de reprise)
Ok merci, mais je vais pas poluer ton thread avec mes "mini traca" car problème pas très génant car faible. De plus j'ai vu que c'est très dûr à trouver (je finirais bien par le trouver). Par contre je vais essayer de jouer avec la pompe de reprise.
Et puis de toute façon j'ai qu'à démarrer à 3000 tr/m et tout lacher et là c'est bon (je sais je suis petit joueur mais çà me suffit pour le moment et surtout pour un daily).
Mode linéaire
