TROPICAL' 2276!!! Enfin!!!

COX-A-TAC · 20/01/2006, 14h26

Slt à tous,
Eh oui! encore un 2276... seulement celui-là il va évoluer sous les tropiques...Voilà, on monte actuellement un 2276 pour une des voitures de notre p'tit club alors on voudrait demander un peu quelques avis éclairés sur notre config' et voir si il y a des modifs à faire: Donc c pour un moteur typé week-end driver limite racer...
Donc voilà la config et les matos qu'on sous la main:
Bloc AS41 + goujons chromo
Vilo 82 Scat 4340 Chromo
Bielles CB unitech
Volant Chromo Scat 200 + KEP1 le tout équilibré
Mahle 94b + total seal
Culasse CB 044 dernière génération 42x37 + coupelles et clavettes chromo
Tiges culbus chromo + poussoirs scat allégés-percés
Rampe 1.4:1 Cb perf forgé + Web 86B+taille droite
Mallory+MSD6AL
48 DRLA busés en 42 + pipes DDS
Merged 1 5/8 ou 3/4 ? A1 Muffler + DYNOMAX
Voilà en gros! Ben il faut qu'on attaque maintenant le montage et là se pose quelques questions, même si on a déjà lu de long en large les posts de frantit & Cie!
Quel R.V + DH conviendrait le mieux? Les ressorts, (des doubles pour le moment mais d'on ne sait de quelle marque), quoi prendre et tarage? Et enfin, la config est-elle cohérente pour ce qu'on veut faire avec cad des ballades (accéléré

) et porquoi pas quelques runs... histoires de pourrir un peu les jackys locaux...?
A vos claviers messieurs...

frantit · 20/01/2006, 17h03

Bon courage pour votre moteur
pour le RV je pense entre 9,5 et 10 mais je te laisse voir ca avec des specialistes.
pour les ressorts les CB vont etre trop juse ou alors vous les tarré serré et vous les changé dans pas trop longtemps.
A+
Eric

73IDA · 20/01/2006, 17h48

Tu As Prevu Quoi Comme Aac?
Bon Courage

**Loic** · 20/01/2006, 17h52

C'est une configuration globalement éprouvées.
Cependant
*les bielles Unitech ne sont pas adaptées à cette application. Au minimum des bielles I-beam avec boulonnerie ARP
*les CB 044 nécessitent un minimum de travail pour dépasser 130ch (ce qui ne rime à rien vu le reste du matériel)
*Les buses de 42mm deviennent intéressantes si les culasses sont en fonction c'est à dire plus du "style" des Wedge ported"
* Avec ce type de montage comme le préconise Frantit il vaut mieux changer les ressorts de soupapes - Berg calé à 2-2.5mm => attention il est possible que le montage d'origine ne le permette pas car avec les modèles Scat et un 86B il est parfois possible d'avoir des levées à la soupape de près de 14,5mm mesurées et il faut ajouter 2 à 2.5mm avant spires jointives ce qui représente un evaluer de course libre de 16,5 à 17mm dans cet exemple. Les ressorts Bugpack racing aideront dans ce sens là car leur course avant spires jointives est plus élevés, mais il faudra vérifier/modifier la course coupelle/haut du guide de soupape en plus. Idéalment la solution reste de refaire un usinage des sièges en 3 angles ce qui permet de gagner à la fois sur la hauteur de montage des ressorts et sur la course coupelle/guide, tout en proposant des performances supérieures à l'usinage CB d'origine.
* un RV de 9.5 à 10:1 est effectivement approprié.
* Mieux vaut conserver un deck height assez élevé (1.5mm que l'on peut considérer comme le maxi "efficace") car le vilebrequin n'est pas un modèle de rigidité au dessus de 6500 rpm - 82mm en manetons VW.

COX-A-TAC · 21/01/2006, 08h31

Bon, je reprends un peu mon clavier! Eh oui, avec le décalage horaire on cause un peu en différé!
Je me doutais un peu pour les bielles, donc on va voir si on peut changer justement pour au moins des I-beam+ARP
Pour les culasses, il vrai que pour l'instant elle sont brutes mais on a prévu du boulot dessus sachant que les watts c'est là qu'il faut les chercher. Donc , alignements, 3 angles, semi-hémi.... On va certainement envoyer celles-ci chez un pro plutôt que de les faires nous-même, même si on a le matos! Et puis je pense qu'on n'est plus à quelques (centaines) d'euros près!!
Pour le vilo, ok avec toi Loic, je vais rupter le MSD à 7000. A ton avis, avec une telle config, le régime de puissance serait aux alentour de combien? Et le couple?

frantit · 21/01/2006, 11h25

vu le RV qu'il vous faut avec cet AAC je pense que le semi hemi est inutile.
pour les culasses vous les avez deja? sinon c'est peut etre plus simple de les commander toute prete!

A+
Eric

COX-A-TAC · 24/01/2006, 14h21

Au niveau de l'échappement du 1" 5/8 devrait suffir non? Et pourquoi pas de semi-hemi car si je ne me trompe, ca peut améliorer considérablement la combustion non? ou alors c'est le RV assez haut qui te fait dire ca? Explication...D'ailleurs doit-on tourner avec du SP98 pour un tel RV?

**Phiphi78** · 26/01/2006, 17h19

une chambre "fermée" à fort effet de squish marchera mieux qu'un semi-hemi.

COX-A-TAC · 28/01/2006, 08h06

Ok phiphi, mais peux-tu m'expliquer un peu l'effet de squish?

Willyboy · 16/04/2006, 16h59

Je ne suis pas sur mais je pense que c'est une chambre qui a pour but de créer une turbulence du melange a la remonter du piston tout en le ramenant pres de la bougie mais aucune certitude la dessus