AU SECOURS MON LEVIER DE VITESSE REFUSE DE METTRE LA VITESSE QUE JE VEUX !BON D'accord je sais c' est une 941/4 de 1970 , et on me l'avait dit mais il faut le voir pour le croire . alors je me suis laisse dire qu'il existe un kit qui rattrape tout ca mais je le trouve plus sur garage914 et je ne connait pas le prix non plus .qui peut m'aider ? d'avance merci a tous !!!
Salut Sam914
voila la galere la tringlerie de 914 est un veritable casse-tete mais comme tout probleme il y a une solution.
J'ai repris toute la tringlerie depuis le levier pour suprimer le maximum de jeu
ATTENTION TOUS LES JEUX car un millimetre devant arrive presque a 5 millimetres derriere
puis j'ai realise toutes les articulations en rotule unibal afin de reduire encore plus les jeux et voila le travail ca marche....................
des photos des articulations des que possible .
TRES IMPORTANT L ARBRE CANNELE DANS LE PONTON EN BOUT DE TRINGLERIE SE DESSOUDE.
..................... VERIFICATION TRES IMPORTANTE ...................
VWP914 a tout dit.
Remplacement de toutes les bagues sur toutes les articulations (ce qui n'enlèvera pas les jeux internes d'une boite ayant 35 ans). Après tu as différents kits d'origine US qui réduisent le débattement, durcissent les ressorts, guident un peu mieux le levier du sélecteur mais toutes ces améliorations n'ont de sens qu'une fois tous les jeux de la tringlerie fixés.
Une autre solution consiste à passer en boite "2 litres" avec sélecteur latéral. Le prix d'une boite 914 (4 à 500 euros en général) devient compétitif avec les kits les plus évolués (550 $ départ USA / pas de distributeur en Europe)
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Non: Aout 72, avec le 2.0 litres.
L'adaptation ne pose aucun probleme particulier, il faut remplacer la tige de commande, la barre de support moteur et le shifter lui-même.
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
aah ! merci a tous !j' ai deja remplace tous les caoutchouc que j'ai trouve sur la tringlerie! de meme que les support.mais c'est toutours aussi artistique .mais bon apres trois ans de restauration et de recherche je ne suis plus sur deux jours je vais donc entamer ma quete pour une boite 2litre .et puis elle est toujours en rodage elle n'a fait que 150kms et moi aussi , je vais m' entrainer encore un peu !
J'ai acheté il y aquelques jours une boite à commande arrière pour la transformer en commande latérale (type de boite que je possedais déjà). Le démontage/remontage est très simple à réaliser. L'ideal est de disposer d'une nouvelle pochette de joints par la même occasion.
Je ne sais plus si cela a été précisé mais il faut également remplacer les fourchettes.... Bon appétit :-D
j'ai pas tout suivi , tu a changé quoi exactement ,toute la boite ou juste le cul et la tringlerie ? tu as remonté des nouvelles pieces ? en dehors des joints . et pour quel prix ?
Excuse-moi, c'est moi qui ai voulu faire court. Du coup, cela n'a pas l'air très compréhensible.
En fait, d'origine, j'ai une boite 914 à commande latérale. La 1ère était morte. J'ai donc acheté une boite d'occasion mais je n'ai su trouvé qu'une avec commande en queue de boite. J'ai donc ouvert les 2 boites afin de prendre tout l'ensemble MA/1/2/3/4/5ème qui était bon pour la remettre dans mon carter d'origine qui était "mauvais".
Afin de réaliser cette opération, il faut changer la commande interne, c-à-d les fourchettes afin qu'elles correspondent avec mon changement de vitesses latérale.
Donc, en dehors des joints, je n'ai pas acheté de nouvelles pièces. Quant au niveau du prix, cela varie de 30 € à 75 € + frais de port en fonction du magasin pù tu t'approvisionnes.
Pour résumé, dans ton cas, tu as besoin d'une "mauvaise boite" à commande latérale de laquelle tu sais retirer les fourchettes ainsi que la commande et le nez arrière. Pour le reste, tu as besoin ce que Philippe t'as expliqué (barre, etc.)
Bien bien comme tous le monde est de bonne volonté ,je tente le point , temps qu'on y est pouvez vous m' indiquer comment on peut ameliorer le freinage , en sachant que j' ai 1700 avec roue 4 trous et evidement pas de disques ventiles ! merci d' avance .
Mode linéaire
