tres grosse surprise au démontage....!!

psychocox · 22/01/2007, 20h58

voici la surprise au démontage du 1915

:

nous avons trouvé les morceaux dans le carter supp....

comment c'est possible ?? est-ce que le fait d'avoir usiner les logements avec l'outil berg les a fragilisés ?? Ou alors c'est ce foutu VZ 25 qui est trop méchant et me bousille tout....

Le bloc est un AS21 1ere génération...

**Loic** · 23/01/2007, 04h50

Citation:

Posté par psychocox

voici la surprise au démontage du 1915

:

nous avons trouvé les morceaux dans le carter supp....

comment c'est possible ?? est-ce que le fait d'avoir usiner les logements avec l'outil berg les a fragilisés ?? Ou alors c'est ce foutu VZ 25 qui est trop méchant et me bousille tout....

Le bloc est un AS21 1ere génération...

Plusieurs raisons possibles:

*poussoirs de diamètre insuffisant au niveau de la tête (a vérifier en utilisant des Mahle ou Bilstein/Febi avec ce type de profil)

* jeu incorrect entre poussoirs et alésage de carter (très courant sur les carters d'occasion ou les alu NEUF

* mauvaise lubrifiaction des logemenst de poussoirs (parfois entrainé par le point précédent et là çà casse même avec des profils moins méchants)

* et le plus courant distribution non adaptée (il faut du top qualité pour dépasser 6500 rpm en double ressorts vw avec ce type de profil)

l'outil berg n'y est pour rien
l'engle VZ25 est agressif en comparaison d'un web 218 - engle 110, mais sans plus

Yapuka changer de carter

loic

frantit · 23/01/2007, 06h37

pas cool ca,
comment sont tes paliers de vilo et tes coussinets car le carter a l'air sacrement marcé coté VM

psychocox · 23/01/2007, 11h46

Les coussinets sont pas trop mal pour l'utilisation que j'ai fais de ce moteur...les manetons et tourillons nikel...mais c'est vrai que les coussinets sont pas mal usés coté exterieur...J'ai utilisé le serrage préconisé par 1200 RS qui est sensé n'user que les coussinets et pas le bloc...

- Au niveau de la lubrif des poussoirs j'avais fait une entaille entre les 2 gorges donc pas de soucis...
- Par contre j'ai du usiné les logements pas mal quand meme pour mettre le jeu bloc-poussoirs a 2 mm pour etre sur...
- le jeu etait correct au montage, un poil sérré tout de meme mais coulissait sans forcé dans son logement...et bizarrement le poussoir qui etait dans le logement cassé est nikel, comme les autres, pas de rayures, rien d'anormal...

Je pense que c'est du aux ressorts...souvent en dépassant 6800 rpm, on sentait que les soupapes s'affolaient un peu...j'aurais du mettre les doubles berg....

Loic, de combien doit etre le diametre de la tete des poussoirs ??

merci.

requiem · 23/01/2007, 12h53

salut
mieux vaut retoucher les poussoirs que de trop gratter le bloc avec l'outil berg si le jeu à pleine n'est pas suffisant.
Dans ton cas la zone de guidage est diminuée et l'effort sur le logement plus important du a la distance (principe du bras de levier)
pour moi c'est un facteur en cause....
Désolé pour toi et bon courrage pour le remontage.
A+. Franck

requiem · 23/01/2007, 21h01

ouai en fait c'est bizarre que ca soit cassé et que ca continuait à tourner...?

pour le diamètre du poussoir il faut vérifier que la came n'attaque pas sur le rebord du poussoir (proportionnel à l'agressivité de la came...)

a+. Franck

psychocox · 23/01/2007, 21h16

nan nan c'etait bon...et puis ca se verrait au démontage...mais la tous les poussoirs et toutes les cames sont nikel chrome...

meme la surface de la tete des poussoirs est super plate, pas creusée du tout...

bref au remontage je mettrais les doubles berg et ferais plus particulierement attention aux poussoirs et logements....!