A ce qu'il parait, on peu aussi utilier une recette maison.
Mélanger 50/50 d'huile d'olive (le moins chère trouvable) et de la cire pour plaques chauffante (cuisine).
Appliquer sur les pièces en question et bien les chauffer (en roulant un peu p.ex.). Ca commence à fumer vachement du compartiment moteur...
Ce truc est a répéter 3 à 4 fois et le traitement est fini.
Au conraire de peinture, cet traitement se brûle dans le matériel. C'est donc moins épais que de la peinture - donc plus de refroidissement...
Je ne l'ai as encore essayé mais un Moto-Guzzi'eur Allemand l'indique ainsi sur sa page internet.
Mais la méthode est plustôt pour les pôt d'échappement ou guerre une peinture résiste à la température dévelopée.
Jester tu es sur de ton truc ca fait un peu remede de sorciere non ?? Par principe si tu peins une piece ca va diminuer ( probablement de facon infime ) l'echange thermique . Une peinture haute temp applique de facon legere me semble le mieux . Parcontre sur moteur liquide j'ai essaye un produit "additif antifriction" qui je dois avouer m'a bluffer marque "MECACYL" desole mais personne ne doit connaitre et j'ai du regleger le ralentit ( augmentation de pres de 100trs/mn ) et diminution de la temperature d'huile de 5 a 10° quand tu tapes dedans , ce qui semble dire moins de friction interne moins de calories . Pour faire plaisir a 1200RS ce produit etait utilisé par Ferrari en 2001 et 2002 .
Il est bon de proteger les pieces de l'oxydation exterieur mais il y a beaucoup a gagner de l'interieur .....
taquin, va. ;-)
Pour ce qui est de la recette mediterraneenne(avec de l'huile d'olive :-? ), j'ai un doute.
Par contre, pour les pots, il y a la metallisation, procede qu'on trouve facilement, c'est celui utilisé par les fabriquants de chaudiere.
plutôt que d'essayer d'évacuer la chaleur à l'extérieur par un traitement ou autre pourquoi ne pas essayer plutôt de baisser cette chaleur à l'intérieur?
par exemple traitement céramique (comme gary berg je crois) sur la chambre et les têtes de pistons + traitement sur les jupes de pistons (comme expliqué dans vw tech) pour avoir une meilleur lubrification et donc moins de frottements, donc moins de chaleur.
ça risque d'être couteux, j'avais déjà lancé un post il y a quelques temps sur le traitement céramique et je crois que certains ont déjà essayé.
Le modèle original qui me faisait penser que le noir mat améliorait le refroidissement était tout simplement mon expérience en électronique et notamment des abbaques de dissipateurs de chaleur en alliage don l'échange thermisque est supéerieur lorsqu'ils sont noir mat plutôt qu'en alliage brut.
Cependant après essais sur moteur aircooled il s'est avéré, malgré ce que je croyais depuis pas mal d'années, que les "bruts" refoidissaient mieux lorsqu'ils étaient en bon état c'est à dire sans corosion importante.
A contrario la corosion sur les cylindres agit comme une barrière thermique et limite les échanges thermiques avec l'air pulsé par la turbine.
Vu la faible différence de température entre cylindre neuf brut et cylindre peint en noir mat je continue à peindre avec de la peinture H.T. noire mate les cylindres afin de diminuer le problème de corosion qui intervient très rapidement. Par contre je laisse les culasses et carter moteur "bruts".
LC
Citation:
Ying-Yang a écrit*:
Pour Loïc: pourquoi est-ce que le refroidissement est moins bon une fois les cylindres corrodés? :-?
Est-ce parce que la corrosion empêche le flux d'air de bien "plaquer" contre le métal sain?
Pour completer ce que dit Loic, la corrosion importante donne un materiau poreux, tres aeré, donc agit comme un isolant.
pour les non convaincus, regardez la laine de verre chez vous, vous comprendrez mieux.
Mode linéaire
