Oui, je sais, tant de monde en parle déjà, mais ce qui m'intéresse, ce sont vos expérience personnelles.
Le sujet: la carburation pour un 1760cc dayly qui boost!
Je compte investire dans une paire de 041 que je vais travailler un peu, même si il y a parfois des problèmes de soupapes ( votre expérince à ce sujet au passage ??)
La voiyure, la 1500 de 67 de l'icône.
mon moteur, 1760cc avec
AAC Engle120
Vilo à contrepoids,
volant moteur allégé, 8 pions, équilibré avec villo et mécanisme d'embrayage.
La question : xarbu de 40 ? 44 ?
Bon, y'a les Empi solex, avec une tringlerie médiocre
Les 40 ou 44 IDF Weber ou les 40 Dellorto, mais les pipes ???
Il y en a des courtes, des longues , des droites, des qui compensent l'offset.....
N'oublions pas que c'est un dayly, à ~30 000 km/an, l'entretien est donc pour moi primordial !
Il y en a qui on fait des trappes dans les contre-ailes pour pouvoir changer les bougies, ou régler les carbus. Je ne souhaites pas cela !!! Mais pouvoir changer ou nettoyer mes bougies régulièrement !
A l'usage, on dit les Dellorto sensibles à la météo..? Réglage et accès au bougies?
Ont dit les Weber un peu riche sur route?
Pour accéder aux bougies, vaut-il mieux des pipes
- droites?
- qui compensent l'Offset?
- des pipes courtes et passer au dessus?
- des pipes longues et passer dessous? ( et j'aimerai bien fermer le capot de ma 1500...
- si les Kadron sont les plus pratiques, pourkoi pas .
Y'at-il une différence de perf sensible entre des solex de 40 et des IDF de 40?
Car quitte à investir (lourd tout fe même..) autant avoir un résulta !!
Merci de me faire part de vos choix et de vos expériences en entretien et conduite au quotidien ! !
Le sujet: la carburation pour un 1760cc dayly qui boost!
Tout depend de ce que tu appel booster?
Mon 1776, qui n'est pas un daily, mais qui pourrait tres bien le redevenir, se compose d'un FK 89 avec des culbus 1.25 sur des Street Eliminator en 40/35.5 avec des 48DRLA.
Si il fallait qu'il serve tous les jours, c'est clair que le fk89, il y a mieux, mais je ne consomme pas specialement plus avec des 48 que des 45 que j'avais precedemment.
Sur route a 3500-4000rpm, ma conso est d'un peu moins de 10 litres/100.
Pour tes bougies et tes pipes, j'ai fait des trappes sur la mienne, et tu as plus vite fait de demonter les carbus que de te faire ch..r a passer les mains sous les ailes.
__________________
1200RSR
13.532 @ 160km
1200 de 74 full metal
PS : j'aime pas les vilos chinois
Les 40 seraient un peu justes pour quoi? Pour prendre 6000tr?
Tu rigole ou quoi?
Tu peux prendre + de 7000tr avec des 40 sans aucun problème.
Des 48 sur un 1700/1800, c'est pour des moteurs qui atteignent de très hauts régimes.
De plusq, pour un moteur de ce type, il n'y a pas besoin de faire des conduits énoooooooormes. Presque n'importe quelle peipe du marché fera très bien l'affaire à condition qu'elle fasse 40mm au niveau des carbus et pas 48 ou 50mm. L'important est de privilégier un bon écoulement des gaz.
En plus, les 48 "creusent" (ils enlèvent des CV/ à des 40) jusqu'à mi-régime et te les rendent au-dessus de 4500/5000tr seulement. C'est interressant sur une plus grosse cylindrée qui aura naturellement + de couple mais pas là.
Sans parler du prix, une paire de 48 c'est du neuf. Une paire de 40(un kit complet d'occase), c'est 2 fois - cher.
__________________
"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
En polus, tu dis que c'est un daily et que l'entretien est primordial...
Et la conso?
Parce que des 48 avec une boite courte, c'est difficile de descendre au-dessous des 11/12l au 100km alors qu'on peut descenbdre à 8l sur des 36/40. Fais le calcul sur tes 30000km/an.
__________________
"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
2xcarbu de 40mm suffisent à alimenter un moteur de 150cv ce qui est nettement au dessus de 99% des moteurs daily-driver.
A la rigueur un jeu de 44 IDF en neuf.
Oui, je craignais que des trop gros carbus creusent en bas, je pense même que je vais déjà perdre en couple jusqu'à 3000...
Les 40 me paraissaient suffisant, surtout que je souhaite une bonne plage de couple jusqu'à 6000 t/mn et la puissance visée aux environs de 85-90 CV vers 5500 t/mn.
La conso avec des 48 DLRA m'a agréablement surpris ( 1200RSR...) 10l à 3500/4000 t, c'est presque ce que je fais avec mon 32/36 central....(3500 t/mn c'est 120 de croisière...)
ma boîte est une 8x33 avec des pneus en 185/80/15, soit l'équivalent d'une 8x31 avec les 165/80/15...
Je suis bien sûr prêt à un petit sacrifice de conso, mais sans avoir un gouffre!
Par contre, pas de réponses concernant la question du choix de pipes pour un entretien aisé (plus que pour la performance...) courtes, longues, droites, à rattrapage d'Offset???
mon choix pencherait plutôt vers des 40IDF, et à priori les pipes CB seraient aussi trop grosses par rapport au diamètre des carbus....
Tu ne va pas perdre en couple avec des 40. C'est une des configs les + souples. Evidemment, il y a aussi d'autres facteurs qui entrent en ligne de compte, mais c'est déjà le moyen le + sur d'avoir un moteur "plein partout".
Pour les pipes, il suffit qu'elles fassent 40mm au niveau du carbu et pas 48/50mm. Droites ou pas, hautes ou pas, cela n'a pas bcp d'effet sur ce type de prépa. ce qui compte, c'est d'avoir une bonne veine gazeuse sans grosse "marche" (4mm au rayon c'est quand meme qqchse!) qui perturbe le flux. L'essentiel (n'est pas dans lactel...) est là.
__________________
"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Mode linéaire
