Oups les gars, je suis désolé mais j'ai quitté le forum de l'oeil depuis quelques jours et je viens seulement de prendre conscience de votre enthousiasme. Peu habitué de ce forum, j'avais oublié d'activer le suivi de la discussion.
Pour ceux qui l'ont sous le coude, la coccinelle en question est celle qui fait l'objet d'un dossier dans le VWTech n°30. A l'occasion, je prendrai le temps de la décrire un peu mieux. Il y a sur Flat4ever tout un descriptif de la "Salzburger", avec des vidéos d'époque (Elle faisait alors 125CV). La mienne est proche de la configuration décrite, puisqu'elle détient un PTH (passeport technique historique), qui atteste de sa conformité aux spécifications d'époque détaillées dans la fiche d'homologation FIA (c'est obligatoire pour courir en VHC).
Elle est donc préparée Groupe 2, 1600cc avec carter sec, mais freins et direction d'origine.
J'ai simplement du la fiabiliser un peu (et il reste du boulot) car elle était menée tambour battant (voire malmenée) et que l'entretien semblait ne pas vraiment suivre.
Aujourd'hui elle a un véritable 4 en 2 en 1 CSP qui lui donne du couple et surtout lui rend son look de Cox avec les 2 tuyères sous la jupe arrière. Il a fallu fabriquer un ski digne de ce nom sous le bloc moteur, remettre des bras de direction neufs et des rotules sans jeu. Puis reculasser avec des jeux de soupapes et de ressorts tous neufs... et Gaz!!!
Il y aura c'est certain des vidéos au Tour de Corse.
Voila en apéritif une séquence filmée (entre 5'25" et 6'00") au rallye Ain-Jura en juin :
http://www.dailymotion.com/video/xjo...-2011-vhc_auto
A ce moment-là, l'auto était bridée à 6200rpm. Au rupteur, nous dévalions tout de même à 170 km/h dans les parties rapides. En régime normal, elle prendra 7500. Mais le moteur est déjà coupleux et linéaire, un vrai bonheur !
Il lui manque encore une boite 5 rapports de 911 (modèle 915) pour aider aux reprises dans les rallyes de montagne. Ce devrait être fait dans l'hiver.
Ci-dessous, à partir de la photo n°74, vous la verrez à l'entraînement le week-end dernier sur le circuit typé "rallye" de Saint-Jean de Thurigneux (Ain) :
http://www.jingoo.com/liste_photos.php?id_album=299088
Au programme : étude des trajectoires et des transferts de masse (la Cox perd l'avant facilement, car les pneus chauffent trop si on les sollicite mal).
Le Tour de Corse est une épreuve exigeante, avec de vraies pointures au départ, et que nous voulons d'abord terminer. Pour cela, fiabilité et modestie, car à peine la moitié des 90 engagés en VHC arriveront au bout.
Nous partons avec une assistance solide, mais si un Club local, genre Corsica Flat Four que je viens de découvrir, peut garder le contact pour un éventuel coup de main logistique (recherche de pièce non prévue par exemple) en cas de pépin, nous sommes preneurs. Pour info, ce n'est pas la première fois que je courre en Corse avec un Flat4, car nous avons terminé cette année 2nd de l'Hivernale Corse puis 5èmes de la Giraglia, en VHRS cette fois, dans des conditions météo de fin du monde. C'était avec ma 914-4, et ce au milieu de 911 2 fois plus puissantes.
En juillet, nous avons fait une série de reconnaissances à partir de Porto Pollo en Cox cabrio de 65. Toutes les spéciales ne nous seront pas favorables car la Cox aime les routes défoncées et étroites et certaines ES sont devenues des boulevards très rapides (par exemple l'ES 10 "Filitosa - Pila Canale" et l'ES 11 "Acqua Doria - Stiliccione"). Par contre, l'ES 5 "Notre Dame de la Serra" pourrait nous sourire, si nous avons le bon tempo. En effet, elle est assez plate (en bord de mer) et très étroite et sinueuse.
A suivre donc...
Prochain entraînement ce week-end à la Ronde du Mont du Chat autour de Chambéry, pour 40km de routes fermées non chronométrées sur les tracés des spéciales du rallye de l'Epine. Nous reprendrons nos notes du mois de juin pour nous replacer en conditions de course.
A bientôt...
De quelle année ?
, je demande des détails, ça doit être pointu quand même, alors le "rustique" du descriptif m'interpelle !!!
Mode linéaire
