celà dépend du style des culbus en fait.
si c'est du style origine mais en rapport 1.15/1.25:1 (1.28:1 pour ceux qui ont la chance de trouver des Pierburg) les origines peuvent convenir.
Avec ceux ayant les réglages de soupape côté tiges de culbus en 1.25,1.4 ou autre nécessite ce racourcissement des tiges.
Enormément, Non pas au sens où je l'entend.
culbus 1.25:1 sur arbre à cames d'origine ,.. c'est dommage autant passer sur du 1.4:1 SAUF si pour une histoire "économique" on monte des culbus 1.25 seulement à l'admission.
celà va donner un peu plus d'allonge au moteur au dessus de 3000 rpm en particulier avec des carbus et un échappement plus performant que ceux d'origine.
Il faut changer les tiges par des tiges acier ou chromoly. La dimension est à mesurer sur ton moteur...marteau de culbuteur dans l'alignement de la soupape à mis levée. Il te faut un comparateur et une tige de culbus réglables pour effectuer le plus précisement possible cette longueur.
disons que sur un 1600 "stock" tu peux:
-racourcir les tiges d'origine de 8 à 9mm (mesure sur les culbus LG) en montant des ressorts de soupape neufs d'origine Q+ >> régime max limité
-monter un kit complet pour 1600 avec cales, capuchons de queue de soupape et tiges chromo déjà ajustées >> le plus simple,mais le plus cher aussi
-acheter les mêmes éléments que ceux du kit mais en ajustant les tiges soi-même >>>nécessite un peu de temps comme l'explique bwv
les deux dernières solutions permettent de monter des ressorts renforcés autorisant un régime moteur max bien plus élevé.
Mode linéaire
