Pour le contrôle de la tension d'ionisation il ne peut se faire qu'avec un oscilloscope de garage ou une station diagnostic.
Cet oscilloscope donne la courbe de la tension primaire ou secondaire qui nous intéresse ici.
L'avantage d'avoir cette courbe de tension c'est qu'elle résume bien toutes les phases de combustion.
tension d'ionisation qui augmente avec la pression, qui augmente avec la charge, qui diminue avec la richesse, qui augmente avec l'écartement des électrodes de bougie,etc..., mais qui définie la tension nécessaire à la formation de l'étincelle.(généralement entre 10 et 20 000volts sur un classique moteur de route atmo selon les conditions)
le temps de combustion avec une tension nettement inférieure=> c'est la tension pour maintenir l'arc électrique lorsqu'il est formé (entre 1500 et 3000 Volts) et qui dure le temps de la combustion=> c'est là où l'on voit si l'on a une combustion rapide ou non et les différences sont flagrantes entre un semi-hémi et une chambre ramassée à fort effet de squish.
L'angle de came (ou % de Dwell, c'est la même chose, mais exprimé en degré ou en % de cycle => pour un 4 cylindre 4 temps : % de Dwell = angle de came en degré de rotation vilo X 0.555)
C'est là ou les rupteurs ou assimilé sont à la peine=> l'angle de came reste le même (ce qui correspond au temps de "rechargement" du prmaire de la bobine et de plus limité à 4A grand maxi sous peine de grillé le rupteur ou le module d'allumage, d'où l'imoportance de choisir une bobine avec l'impédance correcte.
Au ralenti l'énergie ammagasinée est trop importante du à un temps de rechargement très long alors qu'au fur et à mesure que la vitesse moteur augmente l'angle de cames reste fixe et le temps de rechargement diminue bien avant le besoin maximum d'énergie (vers le couple maxi en pleine charge)et simultanément l'énergie emmagasinée diminue.
Au final la bobine H.T. chauffe au ralenti et n'a pas le potentiel d'énergie suffisante à un régime un peu plus élevé.
Justement toute les bobines 25,30,40 60KVolts ne sont que des potentiels car ce n'est pas la bobine qui détermine la tension d'ionisation, mais bel et bien les conditions environnementales de la combustion +> ces bobines offrent de la "réserve" pour les moteurs qui en ont besoin c'est tout+> c'est pour celà qu'il ya fort à gagner avec les moteurs suralimentés, ou dopé au NOS,... car leur besoin en tension pour l'ionisation est très importante ainsi que pour le maintien de l'étincelle pendant la combustion.
A noter que tous les modules de remplacement du rupteur (ignitor, compufire,et...) n'apporte rien en plus d'un rupteur en excellent état puisqu'il ne sont là que pour établir le moment de rupture du circuit primaire d'une part et déterminer l'angle de cames d'autre part= ils ne supportent pas les bobines à faible impédance (dont le rapport "téta"=>L/R n'autorise pas un chargement rapide de la bobine en "freinant" la montée en intensité dans le bobinage primaire), mais par contre sont insensibles à 'l'affolement mécanique" du rupteur et ne se dérèglent pas.
L.C.
Citation:
coxy-ben a écrit*:
et on peut la controler comment cette tension ???
a+
Benoît
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Mode linéaire
