Je viens de récupérer ma cox de 71 d'origine, (environ 107000kms) apres un réglage de l'allumage et du carbu, mais j'ai toujours un trou à l'accélération.
On m'a dit que c'était probablement le taux de compression qui n'était pas bon car le moteur devait etre usé que dois-je comprendre?
changer toutes les parties de mon moteurs? ou faire régler le taux de compression? oui mais si les pistons sont usés?
Tu ne dis rien sur ta Cox (cylindrée, carbu, allumeur, etc ...) et tu parles du célèbre "ON" celui qui dit tout et n'importe quoi.
Un trou à l'accélaration est la plupart du temps un probleme de carburation. Si tu as un allumeur 009 et un carbu 34 Pict, c'est même un probleme connu sur lequel on a rédigé un article complet
Pensez à être précis dans vos questions, et à donner le MAXIMUM d'infos sur la configuration de votre cox, les réponses n'en seront que plus pertinentes.
Ceci dit, si tu penses que le taux de compression se règle "comme ça", le plus raisonnable est surement d'aller voir un spécialiste de l'entretien des Cox
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
Excuse moi encore pleviez,1300 de 71 allumeur 009 carbu 31 pict et le "ON" se trouve etre un restorateur cox "professionel" qui vient juste de me régler l'allumage et la carburation, et le trou à l'accélération était la raison pour laquelle je lui avait confié mon véhicule au départ. Il m'a dit que le moteur était peut etre trop vieux...
voilà pour la petite histoire...ceci dit aucun join n'a été changé...
Ce n'est pas le taux de compression dont il a voulu parler mais des compressions. Lorsque un moteur est usé, cylindres/pistons/segments, l'étanchéité de la segmentation est moins bonne. Elle se mesure. Imagine une seringue sur laquelle on branche un manomètre de pression. Quand tu bouche la sortie de la seringue et que tu enfonce le piston la pression monte. L'étanchéité, c'est cette capacité à conserver cette pression. Si il y a une fuite, la pression baisse lentement. C'est se qui se passe lorsque un moteur est usé. La pression baisse parce qu'il y a des fuites par la segmentation ou par un siège de soupape. Ca joue sur les performances, mai sje ne pense pas que cela joue sur les trous à l'accélération. Essayes de monter un autre carbu. En vieillissant les carbus prennent du jeu, se détériorent et deviennent dificiles voire impossible à bien règler. Isoles le pb, en faisant un test. Si un autre carbu en bon état donne de bon résultats, tu sauras d'où ca vient. Et ca te couteras moins cher qu'un moteur sur lequel tu remonteras peut etre ton vieux carbu. Tiens nous au courant.
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"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
Merci beaucoup PHIPHI78,
J'ai appris déja beaucoup de chose en lisant ton message, et je trouve çà tres sympa de ta part de m'avoir éclairé sur mes questions (je devrais vraiment prendre des cours de meca je crois...)
en tout cas le test me parait tres intéressant, et dès que je peux le faire je saute sur l'occasion.
Merci encore
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