Bon j'exagere, mais un revendeur de pieces bien connu prepare tous ces moteurs de daily avec un taux de 9 a 1 et se vante de faire beaucoup de kilometres sans pepins et avec un entretien minimum. Par contre Berg recommande (aux US du moins) de baisser le taux de compression un max a cause de la mauvaise qualité de l'essence.
J'aimerais connaitre l'experience de personnes qui roulent habituellement avec des taux de compression superieurs a 8,5. Kilometres parcourus, entretien, problemes rencontrés,etc..
Merci.
Hi !
chasse un peu sur le forum, tu trouveras toutes les réponses . mots du moteur de rcherche : squich, rapport volumétrique, taux de compression, indice d'octone, semi hémi, etc etc ....
tu sauras que ca marche aussi avec un taux de compression élevé, et un bon refroidissement . Et puis 9, ce n'est pas élevé .
Bonne lecture
9:1, ce sera le taux de compression de mon futur 1915,
d'autres voient + grand, phiphi78 va tourner a 10:1 avec son 2007 et s-perf2 a 11:1 (je crois) ou + avec son 2276...
Ok, je cherche. Mais je doute qu'on puisse utiliser sa cox tous les jours et faire 20.000 bornes par an voir plus avec un entretien basique et un taux de compression de 10 a 1.
10 peut etre pas, je ne sais pas. Mais à 9 de taux, j'en connais. NOS2332 a un 1776 qu'il monte pour rouler en hiver quand le 2332cc est démonté et il est très compressé. Ca ne gène en rien.
__________________
"Si votre revendeur ne sait pas vous expliquer pourquoi, changez de revendeur."
Keith Seume
le taux de compression évoqué dans les précédents posts est une appelation erronée: il s'agit du rapport volumétrique qui est une donnée géométrique, mais n'est en aucun cas représentative du taux de compression sauf si il s'agit d'une comparaison avec le même moteur (exactement le même équipé avec les mêmes éléments, des réglages allumage/carburation identiques,etc...).
Utiliser un rapport volumétrique de 11:1 sur un moteur peut en fait engendrer un taux de compression inférieur à un autre moteur dont la configuration sera totalement différente, mais qui lui n'aura qu'un rapport volumétrique de 9:1.
le rapport volumétrique est une donnée fixe alors que le taux de compression est variable et c'est lui qui nous intéresse puisque il peut être directement associé (la pression moyenne effective en réalité) à la courbe de couple (et donc à la puissance) => seul un facteur les différencie.
une pression moyenne effective importante augmente la puissance et diminue la longévité pour un même moteur, mais ceci n'est pas le travail que du seul rapport volumétrique, puisque avec un remplissage faible, une fermeture tardive de la soupape d'échappement, une température de fonctionnement en baisse etc...(je ne vais pas écrire un roman :-) )même avec un rapport volumétrique élevé ne donnera qu'une pression effective moyenne faible et donc peu de puissance et une excellente fiabilité !!
Euh....ok...
Donc je reduis le rapport volumetrique et j'augmente le taux de compression avec un p'tit turbo et c'est parti pour les pneus en fumée !!!
Nan, en fait ce qui faut prendre en compte c'est la compression réelle que tu obtiens..
C'est à mesurer avec un compressiomètre ; c'est un espèce de tube souple relié à un mano.
Aprés avoir fait chauffé ton moteur, tu enlève une bougie, tu branche le tuyau à la place et un mets un léger coup de démarreur, histoire d'avoir un à trois tours de moteur (pas plus quand même) ; et là sur le mano tu lis la compression réelle de ton cylindre....
A répérer sur les 3 autres cylindres....
C'est là que certains trucs qui fonctionnent au péroxyde d'azode donnent une compression de l'ordre de 17 à 1.....
Bien différencier
- compression dont le maxi dépends du carburant (limitée à 11.5 pour le super par ex)
- et taux de compression qui n'est qu'un rapport volumétrique (un truc géométrique comme le dit Loïc)
__________________
Non, les braves gens n\'aiment pas que....
l\'on suive une autre route qu\'eux...
[b]OW\'s stuff :[/b][i] We don\'t talk, We just do it ; Fastest ![/i] 8-)
Whitemike a tout a fait raison => 11.5 à12:1 est actuellement la valeur maxi de rapport volumétrique maximum utilisable (sous certaines conditions) avec les carburants actuels du commerce (Super et 98 SP)
Mode linéaire
