taille des gicleurs

arix27 · 13/12/2008, 09h53

bonjour

je vais bientot finaliser mon moteur ,mais j aurais besoin d une confirmation au sujet du bon choix des mes gicleurs
je met la configue :

1904 cm3 FK7 culbus 1/4 L&G
vilo empi 74 mm contrebalancé 4140 equilibré 7000 trs
bielles 311 mises au grammes
pistons 90.5 A-A au poids

culasses 32 x 35.5
3 angles 2 aux soupapes
conduits retravaillées
semi hemy
RV 8.84:1
ressorts simple renforcés Bugpack tarés a 3mm avant spires jointives
coupelles chromoly(guide usinés pour passer en doubles ressorts,au cas ou...)
deck 1.2mm

2 doubles corps 36mm IDF busés 32
gicleurs a determiné
2 pipes cb perf modifiés et manchonnées

volant moteur chromoly equilibré avec le vilo
mecanisme d embrayage stage 1
embrayage 200 mm d origine(pour preserver la boite)

echappement merged 1.5/8
silencieux turbo muffler

j ai donc utilisé la regle flat4
et j ai ralentis 60
air 180
essence 130

Qu en pensez vous ?

Merci

STEF

offroadbuggy · 13/12/2008, 15h09

la calculette F4E te donne les reglages de depart que tu affineras en fonction des reactions, du comportement du moteur et de l'aspect des bougies.

**Loic** · 13/12/2008, 20h40

55/135/190
reprise 50
niveau cuve 9mm

arix27 · 13/12/2008, 22h23

ok loic

je prends note

ralentis 55
air 190
essence 135
reprise 0.50 , là ... obligé de faire realeser
cuve a 9 mm

merci

STEF

arix27 · 10/03/2009, 14h31

bonjour

avant de passer commande j ai besoin d une petite info car j ai fait une erreur au sujet de la taille de mes soupapes

il s agit en fait de 39x35.5

la taille des gicleurs est elle la meme ?

merci

STEF

**Loic** · 11/03/2009, 07h04

les gicleurs étaient déjà du côté "riche à bas et mi-régime" en fait.
donc même si la vitesse est un peu moins élevée avec les 39.3x35.5mm et surtout les conduits des 041 c'est à relativiser car un 74x90.5mm est déjà un "gros "moteur et le croisement d'aac somme toute raisonnable donc tout devrait convenir sachant que tu as toujours moyen d'augmenter un peu le niveau de cuve pour appauvrir un peu le mélange.

A partir de ce réglage de base, le top c'est toujours d'essayer de peaufiner la carburation en essayant différents gicleurs.

un essai plus tard (une fois le moteur rodé) avec des gicleurs en 52 peut par exemple aussi bien fonctionner (en particulier aux beaux jours quand la temp ext. est plus élevée) de même des 130 / 180 voir 125/175 fonctionnent parfois très bien en mélange plus pauvre (moins de puissance mais moins de conso) mais requiert:
un allumage performant, un RV élevé (c'est déjà ton cas) et donc une avance initiale MOINS élevée (qui nécessite moins de carburant)

l'avnatge en 55/135/190 c'est que celà va focntionner d'entrée mais c'est un réglage de base que l'on peut ensuite peaufiner au cas par cas.

arix27 · 15/03/2009, 08h26

ok merci loic

A+

STEF

arix27 · 05/04/2009, 11h47

bonjour

est il possible de monter une tringlerie scat special kadrons pour deux IDF ?
Ou dois je vraiment la remplacer par une specifique IDF genre CSP ?

merci

**Loic** · 05/04/2009, 11h52

les scat sont universelles donc évolutives et permettent de passer des kadrons aux idf par exemple;
cependant selon le type de pipes d'admission/carter de turbine (chauffage) utilisés elles peuvent poser soucis au montage.

loic

arix27 · 02/05/2009, 21h46

bonjour

je termine donc le montage de mon 1904

il me reste a paufiner les reglages culbus 0 gras je crois
l allumage c est un allumage a depression d origine 1600 qu il faut adapter sur les 36 idf alfa
ou faut il prendre les depressions sur les carbus ?
quelles sont les reglages en statique et dynamique et qui peut regler l allumeur si c est different de l origine
au pire j ai aussi un 009
realeser les gicleurs de pompe de reprise(je sais pas ou faire ça)
enlever les commandes de starter , est ce qu une plaque a mettre a la place suffis ?

sinon le voila