Bon voilà: J'ai un moteur T4 et un turbo T3. Je souhaiterais les "accoupler" cet hiver mais je ne trouve rien de celà dans les archives. Personne n'a tenté la chose? :-?
PS: Le t4 est un... CU (pas de remarques désobligeantes, merci. :-D )
non pas nécéssaire, tu peux aussi le faire en carbus...
le K-jet de la 931 est différent d'un GTI : le plateau du doseur est inversé et la pression d'essence aux injecteurs est différente. Le régulateur de pression est intègré.
Pression mini de fonctionnement 5,5 bar.
Je compte rester en 2L et pour un usage week-end (mais pitêtre daily si la fiabilité est au rdv 8-) ) only.
Mon choix du turbo est que:
1.Je l'ai déjà, un Garett T3 de R21
2.Ce turbo est monté sur un 4cyl de 2L également (175ch et couple copieux de 27 Mkg à 3000 tr/mn).
3.Je compte effectivement poser un échangeur air/air.
Ok pas de problème pour ce montage. Le turbo de la 21 2 litre est bien adapté.
Je le connais, j'en ai un en stock.....
Je connais la voiture, j'en ai conduit une durant quelques années.
Par contre, avec ce type de moteur 2Litre + turbo de 21: oublie les systèmes à carbu en aspiré. Oriente toi sur une alimentation par injection ou carbu soufflés: dans ton cas deux doubles 44 feront l'affaire. Mais pour moi turbo + injection + allumage électronique= facilité de réglage + optmisation extrême.
Par contre ne t'attends pas à la même puissance et au même couple que la 21/ je m'explique la waste gate des 21 est une waste gate pilotée par la centrale. Cette dernièere optimise l'ouvertuirede la waste gate ce qui est impossible avec un système mécanique.
La 21 est équipé en plus d'un détecteur de cliquetis: RV assez important; et d'un double échangeur....N'empêche que.... :-)
Concernant la fiabilité: tout dépendra du RV statique 7 est un maxi pour une utilisation route sans trop de problème de fiabilité.
Autre point pour la fiabilité: les bielles, les origines conviennent avec des boulons renforcés, sinon tape dans des bielles type scat en I si tu as un doute sur les tiennes.
Vu les remarques que j'ai faites ne relancez pas de débat sur turbo+flat4: c'est pas un VW ou gueguerre injection contre carbu... :-o ce n'était pas le but.
Pour cela aller relire les anciens post, on se marre bien n'est-ce pas. :-D :-D
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
En général tous les T03 issus de la production de série ont la soupape de décharge intégrée.
Le problème du choix du RV statique dépend de deux paramètres en principaux: le taux de remplissage et la pression de sural.
Le contrôle électronique d'une waste-gate n'est pas lié à son emplacement mais à l'orgine de l'info qui lui est envoyée:
1° Système mécanique: prise de presion par un tube sur la pipe d'admission
2° Système électronique: modification de cette pression par une fuite controlée par une électrovanne.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Petit oubli concernant les turbos de R21: :-o :-o :-o
Les turbos des phase 1 sont sans refroidissement, ceux des phases 2 ont un refroidissement par eau du coprs du turbo.
C'est la même chos que pour les turbos de 5 GTT.
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
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