T1 hybride: mi air mi eau

SamC · 16/01/2006, 19h52

Voilà, je me prépare un buggy pour faire le championnat dragster, a la base c'est un buggy artisanal, chassis raccourci mais en taille "batarde" (10cm de plus qu'un LM1C), coque de LM1C faite a la maison (merci Protocox). Le buggy est exclusivement destiner a faire du 400m

Voilà pour la mise en situation
Coté moteur je m'oriente vers un 2,1 turbo, j'ai un TCS20, un 40DCOE (pour commencer) j'ai fait un choix pour le moins audacieux en ce qui concerne les culasses: des WBX:

Une WBX a coté d'une 040

Après les soudures d'usage pour supprimer tout les passage d'eau vers les cylindres:

Je précise que je garde le refroidissement a eau, les culasses ayant une entrée et une sortie

Mais ses culasses ont quand même un gros inconvénient: la chambre de combustion est "plate", en fait d'origine elle est dans le piston

Je pensais mettre un gros DH histoire d'avoir un RV inférieur a 8,5 (a cause du trubo), mais on m'a parlé de risque d'éclater les cylindres, de plus il faut que je rebague le haut des cylindre car le diamêtre d'emboitement des cylindres dans la culasse est plus grand que celui des 94 que je vais utiliser

J'aurai donc besoin de conseil sur la matière a utiliser pour réaliser la bague sachant qu'elle fera aussi office de chambre de combustion

Toute (bonne) idée est la bienvenue mais le choix des culasses est figé

frantit · 16/01/2006, 20h49

Quel est le volume de tes chambres?
il y en a bien un peu quand meme non!!

tu fais un bon 3 angles et hop 3 ou 4 cc de gagner

un jolie lamage sur les pistons genre 75 x 2 et 9cc de plus.

sinon racourci la course du vilo

A+
Eric

SamC · 16/01/2006, 20h58

Citation:

Posté par frantit

Quel est le volume de tes chambres?
il y en a bien un peu quand meme non!!

tu fais un bon 3 angles et hop 3 ou 4 cc de gagner

un jolie lamage sur les pistons genre 75 x 2 et 9cc de plus.

sinon racourci la course du vilo

A+
Eric

J'ai pas eu le temps de mesurer le volume de chambre mais une 20aine de cm3 au grand maximum

Le 3 angles est évidement au programme le lamage dans les pistons aussi sauf si on me trouve une autre idée

La course du vilo c'est 76 sinon rien

J'ai pas parlé du dégagement des soupapes, de "l'alignement" avec le bord du cylindre, cassage des angles,..... mais bon ça coule de source pour une prépa drag

CRE · 16/01/2006, 21h08

Salut tu pourrais utiliser les pistons 94 du wbx avec ton vilo en 76 ça fais 2109 cc

**Loic** · 16/01/2006, 21h31

De mémoire les pistons de WBX ont déjà un "lamage" de 11mm de profondeur (en fait la majorité de la chambre est dans le piston).
Il est possible et intéressant d'usiner les calottes de pistons pour réduire cette hauteur (je mesurerai si besoin de l'info). bref de quoi avoir une chambre performance à effet de squish après ajustage du volume de piston puis du deck height.
Par contre les soupapes en 35.5x30 risquent d'être un peu juste pour une vw de run de 2.1L, mais l'idée est intéressante.

Loic

SamC · 16/01/2006, 21h41

Citation:

Posté par Loic

De mémoire les pistons de WBX ont déjà un "lamage" de 11mm de profondeur (en fait la majorité de la chambre est dans le piston).
Il est possible et intéressant d'usiner les calottes de pistons pour réduire cette hauteur (je mesurerai si besoin de l'info). bref de quoi avoir une chambre performance à effet de squish après ajustage du volume de piston puis du deck height.
Par contre les soupapes en 35.5x30 risquent d'être un peu juste pour une vw de run de 2.1L, mais l'idée est intéressante.

Loic

Merci, pour les soupapes je sais, mais c'est un essai, si ça fonctionne je monte des 2,1 qui sont en 40x35,5

Sinon dans le cas de l'utilisation de pistons "classic" en 94, que me conseillez vous pour faire la bague? Sachant que ça va avoir aussi fonction de chambre de combustion
Je suis peu être sur un coups pour des pistons de WBX mais rien de sûr en plus je jeu cylindre/piston ne va pas être bon pour un refroidissement a air

SamC · 22/01/2006, 22h18

J'ai (enfin) eu le temps de mesurer le volume de chambre des culasses

Voilà le verdict: 16 cm3

Bon ben je crois que je vais pas avoir le choix, pistons de WBX mais je suis preneur d'une autre idée vu le prix des pistons

Kanrinin · 22/01/2006, 23h06

Une autre idée????? Heuuu tu garde tes piston et avec le taux de compression hyper haut que celà te donne, tu fait un tourbo-mazout^^.

Pas forcement à suivre....

raf · 23/01/2006, 20h03

Salut SamC,

Une précision: tu comptes partir d'un carter T1 ou d'un carter WBX ?

Si tu planifies un bloc T1, tu risques d'être confronté à un problème
d "entraxe" de goujons de culasse...qui a priori n'est pas le même sur
un bloc T1 et les culasses WBX....

A+

Raf