c'est exacte, et c'est pas d'hier, différents préparateurs allemands se sont penché sur les bases WBX qui de 1900cc a 2100cc "liquide", oettinger a commercialisé il y a une bonne 10 ene d'années un kit 2400cc a air ( environ ) pour base wbx, car les base wbx ont un vilebrequin de course d'environ 76,8 ( sauf erreur ) et les bases wbx semble plus robuste que les autres T1 de base..
de nos jours BAS commercialise toujours un kit du même genre.
david
De plus les carters sont en alu (comme les type 4), et peuvent contenir beaucoup plus d'huile qu'un carter normal + carter supp.
Mais la modification du bloc pour le passer en aircooled est assez copieuse . On ne conserve en fait que le bas moteur (bloc embiellé) . On monte la cylindré + culasses et distri de Type 1.
J'en ai vu 2 en cours de préparation le premier avec le vilo d'origine, le second avec un truc de fou même pas racontable.
C'est quand même pas mal de boulot, et comme le dit Olive tu técupère bloc et éventuellement vilo, même les bielles ne peuvent pas être conservées l'axe de piston n'est pas aux côtes T1.
Par contre j'ai un pote qui a en stock un Vilo en 76,XX (ce doit être 76,8 comme le dit david mais pas sur), il a une forme vraiment particulière par rapport au T1 normal et je me demande si pour les usinages de mannetons en cote Chevy ce ne serait pas la base idéale (passage en 81 de course).
Pour l'instant je laisse de coté ce genre d'opération trop complexe, mais si un jour je tombe sur un bloc qui sait :-D :-D :-D
c'est pas 76.4 le vilo , pour les bielles c'est du 24 pourquoi pas mettre des pistons de 914 2 litres ( c'est pour les fans de 914 ) dans un kit 94 longues courses ect , tous est possible avec des cales et de l'usinage , il faut un melange du 1.9 pour le volant moteur et du 2.100 pour la course longue , l'usinage de la poulie est deja fait , le carter est 5 litres , pas d'usinage du bloc mais une diminution de diametre d'emboitement 100 c'est enorme ( l'inverse ) de la decoupe du liquide , le plus difficile est de trouve de bonne base en 2.100 , ce projet est sous mon etabli il me reste a trouve des culasses pour faire cette operation ( c'est pas si simple quand meme ) a bientot pascal :-D
Pour les culasses le sujet à déjà été évoqué plusieurs fois: Pauter, Autocraft, Scat.. etc toutes les culasses after market pour cylindre en diamètre 96 et plus.
Concernant les Vilo WBX voici les données RTA:
Moteur DF/DG/GW: course 69mm alésage de 94mm
Moteur Dj (après 86): course 76 alésage en 94 cylindrée 2109cc
Diamètre des paliers de vilo:
Palier 1: 60; Palier 2: 55; Palier 3: 55; Palier 4:40 Les mannetons de bielles sont en 55.
(Pour les type 1 palier 1,2,3: 55 palier 4 40).
Les vilos de type 1 ne se monte pas directement. :-( une solution un vilo scat sur commande
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Christophe Anthoine
PS:La VW avec un turbo et l\'injection, c\'est mieux!!!!! Boost pas de limite!!!
Je en sais pas d'où vient cette valeur de 76,4 ou 76,8mm que l'on voir partout depuis PLUSIEURS années?
comme le dit très justement Canthoine il suffit de regarder la RTA.
il est possible de monter un vilo type 1 moyennant modification du palier n°1 et de baguer le logement du joint à lèvre de volant-moteur.
les avantages ont déjà en grande partie été cités.
le carter avec une capacité d'huile plus importante, un full-flow "intégré", bonne tenue des paliers de vilo, mais seulement "rentable" si l'on a de quoi usiner pour pas cher ou gratuitement sinon il y a pas mal de modifications à prévoir si l'on veut monter des éléments de T1: cylindres/pistons et culasses => modification du carter, fabrication de nouveaux inserts de gougeons, modifications des cylindres de T1, modification des tôles de refroidissement,etc...
Mode linéaire
