Salut à tous! Je voudrais avoir votre avis concernant un étrange phénomène. J'ai installé un kit Ignitor en lieu et place des vis platinées d'origine dans l'allumeur à dépression (uniquement) du moteur de ma cox de 1967 (1300cc type F) entièrement stock hormis un passage en 12Volts) bobine noire origine VW, bougies Bosch W8ac. Le moteur tourne très rond, aucun soucis particulier depuis cette modif. Seulement voilà, après 3.000km, je démonte ma tête de Delco (installée neuve) et quel ne fût pas ma surprise de découvrir des traces de 20-25mm sur 3 de large et 3 de profond en forme d'arcs circulaires dans le fond de la tête! Jamais vu ça, c'est que ca va passer à travers! Ma tête de Delco est d'origine et assez 'basse', l'avance est correctement réglée. Avec un Ignitor on n'a visiblement pas que le double de puissance aux bougies!!! Ca pète des flammes. Connaissez vous un moyen pour réduire ces 'arcs'? Ou est ce que je peux continuer à rouler comme ça (avec une tête de rechange). Merci à tous! Je prends une photo dès que possible!
j'ai un ignitor sur mon 1600 depuis 60 000 kms et no prob.
Vérifie si il est fixé solidement par les vis et qu'il ne vibre pas.
le module doit être fixe, et ne doit pas entré en contact, ni avec le doigt d'allumeur et ni avec la tête de delco!!
si cette dernière est usiné c qu'au moins le module vibre ou se balade!
Car même si il est en contact avec tête de delco, tu doi seulement avoir du frottement au maximum.
Ce qui est étonnant, ce que tu n'a pas de variation sur le fonctionnement de ton moteur!
Pour ce qui est de la surpuissance du kit, je ne suis pas d'accord, si tu n'as que je module, l'allumage est plus régulier et non sacagé, et un peu plus puissant mais c tout.
Maintenant, si tu as mis en + la bobine pertronix plein de volts, alors là, c autre choses, si tu trouve qu'elle délivre trop, tu peu mettre un ptit régulateur de courant.
Mais je t'avoue que si ça crache des flammes, c que là, y a un réel pb de voltage ou d'allumage avec trop d'avance ou un mauvais règlage de l'ignitor.
vérifie ts les composant comme il se doit, et après, on en reparle, mais c bizarre qu'un module aussi fiable et sans histoire (pacifique) est aussi vorace!!
il montre ptet un mécontentement d'avoir pas êté installé comme il se doit!
t'as pas pensé que le rotor pouvait une fois monté tapé sur le module vu ta tête hyper basse, et donc qui pousse l'ignitor ma serré vers l'extèrieur??
en tt cas, un module ignitor jusqu'à nouvel ordre ne tourne pas! il est sage et reste dans son coin!
ciao et j'attend de nouveaux détails, merci
;-) [quote]
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COXIGARAGE
Notre rat's bus67 fourmilière hoodride sur : http://www.hoodride.com/nucleus/BE.php?itemid=396
Merci beaucoup pour vos réponses. Je comprends parfaitement vos doutes et interrogations sur la qualité de mon montage, ce qui pourrait expliquer cet étrange phénomène. J'ai encore revérifié aujourd'hui, le module est solidement fixé sur sa plaque de montage, l'écartement est bon (0,4mm), l'avance est correcte (statique, j'ai pas de lampe strobosco)il ne bouge absolument pas, il n'y a pas non plus de frottements avec le doigt d'allumeur, les tolérances sont tout à fait comparables à ce que l'on trouve dans un allumeur moins ancien. En fait, il n'y a aucun problème de frottement mécanique. Ce sont visiblement des arcs électrique qui rognent la tête de delco (juste au niveau des quatre 'collecteurs'), c'est la raison pour laquelle je dis que ca pète des flammes. Je vous rassure, il n'y a aucune flamme visible moteur tournant. Je pense que le module Ignitor permet effectivement d'utiliser la bobine avec beaucoup plus de rendement (c'est une origine vw 12 Volts)et que ce sont les courant plus puissant (Voltage ou ampérage?) qui provoquent des étincelles pas prévues par les ingénieurs de wolfsburg. La question que je me pose maintenant, comment réduire l'angle de dwell (de came) avec un module a effet hall? Si la bobine se chargait moins, ca règlerait vraissemblablement le problème. Je pense c'est vraiment une question de spécialiste de l'allumage. Je devrais sans doute prendre contact avec Pleviez qui a déjà écrit de nombreux articles sur le site (que j'ai lu ) merci à lui. Je prends des photos ce week end pour vous montrer,... encore merci à tous!
Salut,
Tu dit que tu as une bobine normale, moi j'ai un allumage similaire mais j'ai mis de suite une bobine haut rendement, je dis peut etre une connerie mais ca peut venir de ça?
Encore une fois, merci pour vos nombreuses réponses.
Quelques précisions cependant,... le kit Ignitor que j'ai installé dans mon 1300 F de 1967 est prévu pour les type 1 jusque 68 et T3 de 1965 à 73!
Il porte le référence 1842A (distribué par Custom speed parts).
J'ai déjà installé un Ignitor dans ma 1302 de 71 et ca fonctionne sans problèmes, le module en lui même est exactement identique, c'est juste les plaques de montage qui changent.
Je pense donc que ce kit est compatible avec mon moteur mais que la vérité est ailleurs,...
Le corps de l'allumeur a une taille tout à fait comparable à un allumeur plus récent (genre009), c'est surtout la tête de Delco qui est plus basse (le doigt d'allumeur aussi, d'ailleurs). Les tolérances, en terme de distance, entre le cercle décrit par l'extrémité du doigt d'allumeur et la "voûte" intérieure de la tête de Delco sont tout à fait comparable à n'importe quel allumeur plus moderne, l'explication ne vient donc pas de là non plus,...
En ce qui concerne la bobine, j'imagine mal comment son remplacement par une autre (Bosch Bleue ou Ignitor "Flamme thrower") pourrait arranger quoi que ce soit, surtout si leurs rendement est supérieur, ce qui, à mon sens, devrait aggraver les choses,...
J'ai pris contact avec les pros de F4E et espère avoir une explication à cet étrange phénomène!!!
Mode linéaire
