Système glissement courroie pour turbine porsche

Bastouil · 23/04/2004, 10h50

Lorsqu'on voit la puissance perdue (absobée) par une turbine porsche sur T1 ( près de 15 CV ) il est dur d'accepter cette perte.

Mettons aussi les choses au point, c'est pour une utilisation ou la puissance moteur est réellement utilisée avec un besoin de montée en régime très vive, des reprises très nettes. Sur Piste, soyons franc....

Imaginons un système ou un glissement ( contrôlé ) de la courroie serait mis en place. Ceci éviterait de réentrainer la turbine qui à une grosse action de frein sur la montée en régime du vilbrequin ( reprise , changement de rapport ). Après un court temps de patinage, elle reprendrait son régime nominal ( ligne droite ) et soufflerait son débit normal.

La baisse de débit très ponctuel ne donne pas, je pense matière à discussion.

Les problèmes de saute de courroies sont-eux très préoccupant...

Peut-etre une poulie tendeur de courroie réglable, ou une poulie ( de vilo ou de turbine ) autodébrayable lorsque la force ( le momment ) est trops importante ( style les perceuses-visseuse qui font clac clac quand ça force trops... )

Voilà les bases, ensuite, lachez vous et voyons ou cela nous mennent !
:-D

**OliveRS** · 23/04/2004, 10h55

Il existe sur les moteur "contemporains" des systémes de galets tendeurs (sur la distribution) qui se déplacent avec la pression hydraulique .
A voir dans quelle mesure c'est adaptable sur ton systéme mais je pense qu'avec un peu d'ingéniosité on doit arriver a quelque chose .

Plan B > tu détends la courroie pour qu'elle patine :-D

ducatiboy · 23/04/2004, 10h55

Salut bastouille , cela existe pour les alternateurs , mais pour le refroidissement tu joues avec le feu . Pour eviter de perdre des chevaux garde ton refroidissement d'origine c'est encore et toujours le fait qu'on peux pas avoir le beurre et l'argent du beurre , quand a la fermiere

A bientot Bastouille

Ducatiboy :-D
je sais je suis un briseur de reve

Bastouil · 23/04/2004, 10h59

Mon usage sur piste dont ne niveau monte et les chronos baisses, m'incite vers un choix de turbine Porsche pour une endurence accrue du refroidissement.

Jey · 23/04/2004, 11h12

Pourquoi pas un tendeur pris sur le débit d'essence et les tours minutes ?

Lorsque l'on acélere a fond le débit augemente et donc le tendeur devrait libérer la courroie pour réduire la perte de puissance. Les compte tours sont là pour retendre la courroie passé un certain chiffre mais le problème est qu'en 4ème ou 5ème le moteur monte beacoup moins haut que les précédentes vitesses non ?

Un capteur de débit qui lache le tendeur dépassé un certain débit (correpondant à une pédale bien enfoncé) et un capteur sur les tr/min pour remettre le tendeur lorsque l'on dépasse une certain nombre de tr/min (perte de puissance ou de couple).

**esimon** · 23/04/2004, 11h41

Sur les compresseurs de clim, il y a une poulie débrayable (electromagnetique) dont la conception peut supporter l'effort . Reste que ca va faire de la grosse modif, alors qu'un bon opinel fait l'affaire :-)

Eric

bencox · 23/04/2004, 11h45

[quote]
Jey a écrit*:
le problème est qu'en 4ème ou 5ème le moteur monte beacoup moins haut que les précédentes vitesses non ?
quote]

T'inquéte JEY, avec Bastouil c'est toujours a fond :-D ;-)

Pour bastouil: Tu peut monter un variateur de 103 SP!! :-D

Perso: je pense que le tendeur hydraulique (par rapport a la pression de l'huile/montée en régime) c'est pas mal, mais dans l'autre sens: plus il y a de pression d'huile, moins il y a de pression sur la courroie (voir quand même pour la pression a froid!!)

A+

YORN · 23/04/2004, 11h56

Olive a écrit:

Citation:

Plan B > tu détends la courroie pour qu'elle patine

Plan C - achète une courroie élastique, dispo dans les magasins rayons jardinages, tondeuses à gazon, etc.

Elle fera office de courroie normal à bas régime et patineras quand tu mettras le « pied dedans »

Christophe

Monster · 23/04/2004, 12h12

Citation:

esimon a écrit*:
Sur les compresseurs de clim, il y a une poulie débrayable (electromagnetique) dont la conception peut supporter l'effort .
Eric

On pourrais parmi un relé et un microswitch declancher la poulie electromagnétique quand on à l'accélérateur au plancher, mais on devrait faire des essais et tenant sous nos yeux le temp. culasses, parce que le risque est grand comme tout le monde sait.
Bastouille est déja en train à étudier des modifications pour Monza. :-P :-P

ross · 23/04/2004, 12h53

mode humour ON
Et une injection d'eau sur la courroie avec une pompe fixée sous la pédale d'accélérateur (pied lourd d'un coup amène une grosse giclée d'eau sur la courroie qui, alors, patine : CQFD) :-D :-D :-D :-D
A+
Xavier
PS : on peut faire la même avec de l'huile.... :-D :-D