ET59

Bonjour à toutes et à toutes;

j'ai une petite question conçernant la synchronisation des carbus, et je n'ai pas trouver de reponse grace au moteur de recherche.

Dans les articles techniques concernant le reglage de carbu, on parle de regler grace à un depressiometre les depression regnant dans chaque corps.

mais pour avoir un reglage vraiment fin il faut aussi la regler à differents regimes ( 2000-2500-3500 trs par ex). je me trompe?

Aussi je voulais savoir quelle tolerance de depression pouvait-on accepter entre les carbus droite et gauche à 2500 tr/min. ceci avec un syncrometer à graduation de type Empi ( le noir en forme de cone).

Pour illustrer mon exemple, j'ai un 2212cm3 avec des 45 drla, et au regime de ralenti ( 900 trs), j'ai une depression dans chaque corp de 2.5, et en reconnectant la tringlerie reglée au mieux ( les depression au ralentit n'ayant pas bougées), j'ai à 2500 trs sur le carbu de droite une depression de 8 et à gauche 9.

Si tolerance il y a , suis-je dans celle-ci.

Merci de contribuer à mes réglages

thomas

coxiracer

et moi avec le même déprésiomètre j'ai 25 kg/h au ralenti quand le empi est gradué jusqu'a 30

un pauvre 1776 et un aac engle et des carbu idf 40 busé en 32

alors es normale

requiem

L'important c'est que votre moteur tienne le ralenti, tourne à peu près rond, ne fume pas et que les papillons s'ouvrent et arrivent en butée parallèlement (pleine charge)...

La tolérance de dépression entre les corps ne dépend que de ta philosophie...

A+

coxiracer

disont que dans mon cas je ne peux pas faire de sinchro même à 1500 tours

Loic

Généralement entre 4 et 7 kg/h sur les moteurs 1.6/2.0L routier.
J'ai encore régler un 2017cc semaine dernière avec 4.5 kg/h à 900 rpm

25 kg/h? çà vient pas du dépressiomètre?

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http://blog.flat4ever.com/loicnews/

coxiracer

ça vient de quoi ?

car là je ne comprend pas moi

Bandit-cox

les réglages se sont au ralenti(env 900tr/mn), tringlerie débranché.
Quand tu rebranches ta tringlerie, il faut que tes papillons de carbu ne s'ouvre pas, sinon il faut que tu régles ta tringlerie, le pb vient de là.

Pour la différence entre chaque carbu G/D, il faut qu'il soit à la même valeur au ralenti, toujours papillons fermé (a une épaisseur d'aiguille près).

Les régimes à 2500tr/mn ou autre ne sont pas des régimes de références pour les synchro carbu/tringlerie.

Il y a un bon support sur Flat4 pour le réglage, ça aide bien.

Tchuss.

Chris.

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coxiracer

oui j'ai bien la tringlerie de débranché et pourtant

mais je pences que les idf vont allé faire un bain au ultrasons je pences

3k5g6

Bonjour,

Le réglage au ralenti c'est la cerise sur le gateau!

Le plus important est effectivement une progression équilibrée sur les deux carbus. Pour ce faire il faut vérifier les débits d'air à différents régimes (1500 - 2500 - 3500 - ...)

Si les résultats ne sont pas égaux à droite et à gauche, il faut modifier la tringlerie pour avoir un résultat correct!

J'ai trop vu de moteurs avec un réglage ralenti tip-top et des progressions totalement différentes!

ET59

dans mon cas ou j'ai 2.5kg/h à 900 trs/min et 8-9 kg/h à 2500trs, il y a un probleme

je l'ai peut etre pas dit mais c'est sur un 4à plat de subaru que j'ai repassé en carbu... peut etre normal qui aspire si peu