Je profite du travail simultané sur 3 types de culasses pour illustrer mes propos concernant le refroidissement ou tout du moins les surfaces de refroidissement totales de 3 fonderies de culasses "street".
A noter que la fonderie globale est relativement similaire et que le nombre d'ailettes est le même sur les 3 fonderies.
La mesure a été prise au niveau des ailettes d'échappement près du conduit: niveau où l'échange thermique est le plus important, cependant les différences notées se retrouvent sur l'ensemble des surfaces de manière quasi constante.
les 040-101-375.2, celles qui ont la plus grande surface de toute les fonderies actuelles: environ 30mm au niveau de la mesure
Ensuite les 041, au rapport potentiel performance/prix intéressant: au même niveau la mesure est de 22mm environ soit déjà 8mm de moins sur le périmètre de toutes les ailettes de refroidissement ce qui fait une surface de refroidissement totale déjà nettement inférieure aux 040 !!
Et enfin les incontournables 044, toujours au même endroit la mesure arrive désormais à 20mm soit légèrement moins que les 041 et 10mm de moins sur la quasi totalité du périmètre de toutes les ailettes en comparaison des 040-101-375.2.
Il est maintenant facile de comprendre pourquoi la fonderie 040-101-375.2 reste un élément de choix pour les moteurs stocks ou préparés pour une utilisation daily driver et plus particulièrement pour les lourds T2, les T3 ou toutes le vw équipées de boite longues destinées à faire beaucoup de kilomètres.
Cette fonderie est l'une des rares (pour ne pas dire la seule disponible en neuf) à disposer à la fois des bossages de guide à l'admission et à l'échappement, gage d'une meilleure tenue des guides et d'un meilleur transfert de chaleur des soupapes vers la culasse.
C'est l'une des culasses les moins chères du marché de nouveau disponible depuis peu en version "nue" (celà permet de monter des soupapes Manley ou Bugpack ou style origine:Osvat, Elco,etc.. selon les performances recherchées, des ressorts de qualité, des coupelles chromoly, etc..).
Par contre la finition des conduits est TRES granuleuse et il faut procéder à un "nettoyage" des conduits d'une part et il est préférable de faire refaire l'usinage du siège pour une version 3 angles d'autre part afin d'améliorer la piètre qualité de l'unique angle à 45° d'origine: cette remarque est également valable pour la fonderie 041 et dans une moindre mesure sur les 044.
La finition des conduits reste tout de même légèrement supérieure sur les 041/044 limitant le temps de travail pour fluidifier les conduits, travail qui reste nécessaire sur les 3 fonderies à cause d'arêtes d'usinage systématiquement présentes quelquesoit le modèle choisi.
Il faut bien faire attention lors de la commande de culasses car il existe des dizaines de modèles de 040 et le seul moyen d'être certain d'avoir le "bon modèle" est de se faire préciser la référence exacte et COMPLETE de la fonderie inscrite sur la culasse au niveau de la rampe de culbuteurs: SEULE la référence 040-101-375.2 possède les caractéristiques décrites ci dessus.
Beaucoup de préparateurs de renom ne s'y sont pas trompés et si Berg propose cette fonderie depuis des années (avec soupapes Elco à queue chromée, double ressorts, coupelles et clavettes Berg + usinage 3 angles + usinage semi hémi)sur tous ses kits daily driver de 1679cc(69x88mm) à 2213cc (86x90.5mm)ce ne doit pas être le pur fait du hazard.
Loïc Charpentier
Mode linéaire
