Jibou

Bonjour,
Je suis membre de l'association ESTACOX, nous preparons une cox afin de la faire rouler en coupe de france des circuits. Nous avons fait révisé notre moteur il y a peu de temps que nous avons récupéré jeudi dernier.
Nous l'avons monté, démaré, tout était nikel (ou presque )...
Et c'est vendredi soir, la veille de notre depart en course qu'on se rends compte du problème... La sonde de température du cylindre 3 affiche moins de 50 degres au ralenti tandis que la sonde du 1 dépasse les 120...
Nous avons d'abord pensaient que nos cylindre trois et quatre n'était pas temoins d'explosion, hors la bougie etincelle bien et l'essence arrive dans le carbu.
De plus, la température du pot des cylindre 1 et 2 au ralentit avoisine les 300 degres !!
Enfin pour combler le tableau, les vis de regulation d'entrée d'air du carbu des cylindre 3 et 4 ne font pas d'effet...

Il parrait que le taux de compression est différent d'un cylindre à l'autre dans notre moteur, mais on enregistre plus de 100°C de différence entre les différent pot d'échapement.

Avez vous déjà rencontrer ce probleme ?
Avez vous des idées pour le résoudre ?
Merci d'avance,
JB

alf

tu n'as pas inversé les fils de bougies :-D

J'ai pleuré 8 jours avant de trouver moi.

Jibou

Bah non... enfin on ne pense pas..
Demain on tente d'inverser les carbu pour voir... je vous tiendrais au courant du pb...

bilou

Petits rappels:
-Sur les VW l'ordre est 1-4-3-2, alors que sur la plupart des 4 cylindres c'est 1-3-4-2.
-Les cylindres sont disposée, quand tu regardes le moteur: 1: au fond à droite - 2 devant à droite - 3 au fond à gauche - 4 devant à gauche.
;-)

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Je préfère mourir comme un homme.

Moctesuma

un moteur qui tourne sur 2 cylindres, c'est pas difficile à reconnaitre, cherchons autre chose

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alf

En roulant tu le sens sur le banc ça ne se voit pas du tout :-o

En plus quand tu cherches tu as effectivement des étincelles, mais pas d'explosion.
sinon il faut chercher coté prise d'air.

Greg59

Prends les compressions pour voir si le problème est mécanique ( étanchéité culasse / chemise, soupapes en partie ouverte, ... ).

Grég

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La théorie, c\'est quand on sait tout, mais que rien ne fonctionne. La pratique, c\'est quand tout fonctionne, mais on sait pas pourquoi. Si les 2 sont réunies : rien ne fonctionne et personne ne sait p

Greg59

J'ai eu le même problème que toi : pas de combustion à froid puis le moteur tourné sur 4 cylmindre à chaud. Mais c'est devenu plus grave : le moulin ne tournait plus que sur 3 cylindres même à chaud.

Le défaut : les cylindres n'ont pas été ( ou mal ) rodés dans les culasses, donc fuite.

Grég

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Jibou

Merci pour toute ces réponses...

Mais en fait on a échangé les carbu aujourd'hui de coté... et le phénomene de surchauffe à changé de coté... le probleme vient donc des carbu...

Normalement on va démonter ca demain pour voir...

jeph

Ce qui confirmerait un manque d'essence : trop pauvre, donc trop chaud...

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