starter sur idf

scoubidou · 17/08/2003, 12h38

bonjour à tous,
qqn peut-il me dire d'où vient le problème sur mes carbus?
je m'explique: je viens de monter 2xidf 40 sur mon type4 1800 , il démarre très bien , il monte très bien dans les tours, tt va bien donc sauf qu'au ralenti , j'ai des sortes d'explosion (d'air??) à travers les plaques qui remplacent le starter(un peu comme une wastegate).
doit-on supprimer les gicleurs de starter?
est-ce dû à une prise d'air au niveau de ces fameuses plaques?
j'ai tout essayé mais je ne trouve pas la solution :-?
merci de m'aider car à part ça tt va bien. :-D

@+ ben

wild181 · 31/08/2003, 22h57

Au Us certains préparateurs les retirent et remplacent les boitiers de commandes par une plaque qui occulte l'emplacement.

Dans le bouquin de CB sur les carbus Weber il est fait aussi mention de cette transformation pour gagner de la place dans certaines configuration moteur. En tout terrain c'est aussi un problème car les grille d'aération prennent la flotte et les valves ont tendance à s'oxyder.

J'ai donc essayé d'en faire autant sur mon moteur et est suivi à la lettre les recommandations émise dans cette bible de chez CB. J'ai donc enlevé les mécanismes occulté les emplacement et sorti les valves et les ressorts de commande. Le bilan est catastrophique, le moteur fume comme un Mazout (hyper méga trop riche).

Je suis revenu en arrière en mettant juste les valves et là j'avais des détonnations au ralenti. J'ai ensuite remis les mécanismes de commande et tout était en ordre.

Quelqu'un a t'il donc supprimé ses starters sur des 44 IDF et comment ???????

Michel

gezuvor · 01/09/2003, 00h09

salut

à mon avis le probleme ne vient pas des starters, pour ma part sur mes 40 idf (t4 1700) j'ai juste enlever la plaque qui sert de commande et je l'ai remplacer par une plaque alu mais ceci juste pour que les carbu ne touche pas la turbine.

donne plus de détail sur ta config
(arbre à cama culasse ... et aussi buse et gicleur de tes carbus)

je pense qu'il faut affiner ton reglage pour les carbu c'est ici

@+

01/09/2003, 10h43

Du temps où on etait en 40IDF, on avait simplement enlevé les starters, sans autres forme de procès et sans probleme. Maintenant, le probleme de Michel est particulier, compte tenu de l'utilisation faite avec son moteur.
Avez vous essayé de demonter les commandes, sans toucher au reste et en mettant des plaques? A priori, cela ne doit pas poser de probleme car certaines tringleries sont montées sur les sarters, en enlevant juste le bloc de commande et les pattes qui supportent la tringlerie remplacent les blocs. Alain Dayma a utilisé ce modele pendant des années sans soucis.

wild181 · 01/09/2003, 21h25

En matière de double corps il est bon de procèder par étapes.
Ce dimanche j'ai procédé à un nettoyage de ma carburation, à un réglage du niveau des cuves et surtout au test d'ablation des starters.

La première opèration sans les valves de régulation et les plaques comme énnoncé dans la bible CB était catastrophique (fumée noire de bus RATP)

J'ai refait le test en remonttant juste les clapets (avec les plaques) mais mon moteur détonnait à bas régime et je ne pouvais donc faire ma synchro et mon réglage de richesse.

En remontant les commandes de starter et en reprenant tous les réglages de zéro, j'ai enfin obtenu quelque-chose de correct.

Suite à vos remarques et expériences, je vais essayer de remonter mes plaques d'obturation et voir l'impact sur le moulin depuis que le reste est réglé. Je vous tiens au courant en retenant qu'il ne faut pas enlever les clapets et les ressorts situés dérrière les mécanismes de starter.

Michel