Soucis température d'huile

**Loic** · 21/05/2009, 09h27

Uns fois n'est pas coutume j'ai besoin de l'avis d'autres personne qui aurraient connu un soucis de temp d'huile trop basse en fonctionnement.

le moteur est un 74x90.5mm monté sur un bus Westy donc assez lourd;
le moteur marche bien et très fort par contre dès le premier montage la pression d'huile restait trop élevée.
1ère conséquence >> explosion du joint du filtre de full-flow suivi de celle du capteur de pression....;
*remplacement de l'ensemble mano + sonde de pression.
*diminution de la hauteur du piston de régulation de 3mm+ cale de 2mm entre bouchon et carter pour que la pression de régulation soit plus basse;
*montage d'une sonde de temp prise dans le carter (au niveau remplissage T3)
*passage en huile 5w40

Bilan la pression est toujours élevée, mais.... à cause de la temp d'huile qui ne monte pas au dessus de 80°C en tirant un peu sur le moteur.
Dès que le moteur revient au ralenti la temp redescend à 70°C environ en 2mn!!

Donc hier soir, montage d'une double lecture de temp d'huile >>> 1 sonde sur l'emplacement T3 + 1 sonde sur le Té de l'alerte d'huile d'origine pour être certain que ce ne soit pas un problème de mano/sonde.

avec 2 manos de temp + 2 sondes de marques différentes.

Bilan avec ce second mano plus précis 75°C en roulant déjà assez fort. de + en + étrange surtout sur un bay westy avec un moteur préparé et un RV élevé!!

La donnée est confirmé par la double lecture la temp n'atteint jamais 80°C et redescend dès que l'on baisse de rythme entrainant une pression de fonctionnement trop élevée.

Du coup pour faire chauffer plus je monte un ressort trop court sur le piston de dérivation d'huile vers le radiateur d'origine accouplé avec un sytème réglable si besoin était de régler cette dérivation un poil plus dure;

Un léger mieux sur la vitesse de montée en température, mais pendant tous les essais le moteur n'a jamais dépassé 80°C (toujours en double lecture) en poussant les rapports (une petite pointe vers 82°C une fois)

le moteur n'a pas de carter sup, et pas de radia extérieur une pompe shadeck 26mm que j'ai repassé en full-flow et juste un filtre à huile extérieur.+ tôle origine vw sans aucune modif sauf supression du thermostat (pas bien mais c'est pas la première fois non plus

)

C'est la première fois que je trouve des températures aussi basses sur un westy équipé de ce type de moteur déjà assez puissant.

Je vais essayer d'isoler thermiquement le filtre, mais je ne pense pas augmenter la temp dans des proportions énormes.

Avez vous déjà rencontrer ce type de moteur "refroidissant trop" ? avez vous trouvez une solution à celà ?

Merci.

Loic

**KOMBIPORSCHE** · 21/05/2009, 10h04

Coté culasses c'est comment?

Si c'est trop bas aussi coté culasses tu peux peut être essayer avec une hélice simple admission ou une power pulley.

Si la T°C culasses est normale, y'a peut être moyen de supprimer le radiateur d'origine et d'installer un thermostat mocal qui ouvre plus tard que ce que l'on trouve d'habitude et un radiateur extérieur.

ED2.4 · 21/05/2009, 10h04

et moi qui ai du mal a tenir mon 1 bar a chaud au ralenti avec +25°C

tu devrais enlever la poulie vilo de 225mm

,ok je sors

je vais pas beaucoup t'aider mais: -T°culasse ?

**Loic** · 21/05/2009, 10h24

La temp culasse n'a pas été mesuré.
je vais le faire le prochain coup pour faire un relevé après une pointe avec le thermo infra rouge, mais je suis confiant de ce côté là, ce qui ne va pas m'empêcher de vérifier.
la poulie est une 170mm classique le bay est un "petit ouïes" >72 censer chauffer d'autant plus que le RV est élevé et que du coup calage 3/4° avant cliquetis correspond à 5° d'avance à 900 rpm et 29° à 2800 rpm.

Eddy, 1 bar à chaud facile, si ton moteur est rodé essais de la Motul V300 "Le Mans" tu vas doubler te pression de ralenti;-)

Quand à moi si çà continue on va isoler le carter filtre pour augmenter la temp surtout que hier il faisait quand même 25°C (si, si çà arrive) et que la pression d'huile avec toute nos modifs est passer de 2.5/3 bars à 1.5 bars à 75°C au ralenti >>> je voudrais redescendre à 1 bar max @ 1000 rpm et 3/3.2 bars en régulation à 4000 rpm idéalement

c'est vrai que si la temp culasse est pas élevée çà vaut le coup d'essayer une power-pulley en 145mm.

ED2.4 · 21/05/2009, 11h19

merci pour l'info

effectivement je suis en 15W40 et je gardais l'option "viscosité+" pour les beaux jours au cas ou,

**KOMBIPORSCHE** · 21/05/2009, 11h21

Allez Eddy plutôt que de trainer sur le net, viens nous voir @ Auvernaux cet après midi

calcox · 21/05/2009, 14h00

salut loic, peut tu me dire ta configue moteur car cela m'interaisse pour la meme utilisation.

**Loic** · 21/05/2009, 17h21

carter as41 avec tube aspiration germany
pompe shadeck 26mm passée en full-flow
vilo forgé 4340 - 74mm
VM200 mm non allégé
bielles i-beam
aac L&G V280
tiges culbus Manton chromoly
kit 90.5mm course courte
culasses 040 avec petite prépa et ressorts renforcés
2 x carbus 40drla en buses de 32mm
reniflard d'huile cb perf connecté sur les filtres à air.
allumeur centrifuge avec bobine pertronix
échappement quiet one

calcox · 21/05/2009, 18h08

merci loic, je compte faire le meme moteur, sauf que j'ai un 218 en 108°et un 009 compfire+bobine pertronix.
quelle puissance et couple attendre de mon progé?
esque le 218 convient bien pour ce type d'utilisation?

GHIA · 21/05/2009, 18h35

Moi maxi avec un 1200 j'atteins 65° j'ai tout vérifier, ouverture du volet et controle de la température avec un thermomètre électronique équipé avec un thermocouple et la température correspond bien au mano.
Donc je cherche encore .....