J'ai fait un entretien au garage de ma réplique 356, (1600 simple admission) en revenant après 40 km, la panne, le moteur crève et s'arrête, plus possible de redémarrer. Remplacement de la bobine et c'est reparti, 100 km après càd aujourd'hui, rebelotte ! Un ami vien avec une bobine, on la change et c'est reparti. Des idées sur la cause de cramage de Bobine à répétition ?
Ce sont mes premiers 200 km avec cette voiture, cool ;-)
Merci
Après de nombreuses lectures sur le forum et les conseils d'un ami, j'ai mesuré avec un voltmètre la tension de la batterie sans contact, en marche au ralenti et jusqu'à 4000 t/min pour vérifier si il n'y avait pas de surtension, si le régulateur n'était pas nase.
Apparement non : 12,1v sans contact, 12.6v au ralenti, 13,6v à 4000 tours. Je ne vois pas ???, je continues à chercher. Les idées sont bien venues. merci
La bobine qui a claqué la première fois, je ne sais pas trop, le garage l'a remplacée, celle qui vient de cramer, une neuve, c'est une Intermotor Inition coil 11040 (argentée), plus rien ne passe avec l'ohmetre.
Celle qui vient d'être installée vient d'un pote, c'est une récup d'une vieille cox, argentée sans inscription apparement. Avant de trouver la cause... je n'ose plus rouler.
L'allumeur est un avec capsule de dépression.
Je n'ai pas encore eu le temps mais je vais tester le condensateur annexé au bruleur. Encore faut-il savoir comment faire ? héhé :-) J'ai lu sur le forum qu'il devait pouvoir allumer une ampoule de tableau de bord au moins une seconde. N'y a-t-il pas un autre moyen de tester ?
Si les tensions de charge sont bonnes... Je peux exlure la génératrice et le régulateur ?
Si tu a monté une bobine pour allumage electronqiue, ton problème est parfaitement normal .Si tu es tombé sur des types qui n'y connaissaient pas grand chose, c'est le coup classique. Ils ont pris la 1ère bobine de "moderne" qui leur tombait sous la main et d'apparence identique. Il faut vraiment être sur d'utiliser une bobine pour allumage traditionnel à rupteurs...
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Je roule le plus possible en cox et j'aime ça...
je confirme, si ton allumage est standard avec rupteur, il faut impérativement une bobine classique et surtout pas un modèle pour allumage électronique (éventuellement une bobine bleue de chez bosch)
il existe plusieurs bobines avec des résistances internes de bobinage différentes. plus la résistance est basse, plus elle délivrera d'intensité (I=U/R). trop forte intensité détériorera plus vite les vis platinées par l'arc d'ouverture des vis.
par contre meilleure étincelle aux bougies pour un allumage électronique.
la résistance peut aller de 1,5 à 3 ohm.
sur la mienne équipée de vis: 3ohms
j'éspère t'avoir répondu
Je viens d'en avoir une sous garantie aujourd'hui, la même, elle fait 3 ohms. En attendant, j'ai une vieille bleue d'un pote. Je vais remonter la nouvelle et garder la bleue en réserve. Avec un peu de chance, la première qui a cramé était vieille et cela devait arriver et la neuve avait un défaut. On peut toujours rêver
Je n'ai pas eu beaucoup le temps car j'ai remplacé mes jauges VDO 80mm noires par des 100 mm fond vert. Quel foutoir dans les fils... aucune couleur respectée. J'ai passé 3 soirées entières pour refaire fonctionner le tout. Mauvaise masse ! Le plus dure, c'est le compte-tours VDO qui démarre à 4000 Tours alors que je suis au ralenti!!! Pourtant je suis sure des branchements.
J'ai lu tous les posts sur compte-tours mais ca ne m'aide pas beaucoup.
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356 Repl. 1600
avant CG ghia Cab 1967
Mode linéaire
