Pour essayer d'avoir une photographie assez réaliste du parc des VW Aircooled francophones, nous vous proposons de faire un tour d'horizon de vos motorisations.
Comme parfois nous possédons plusieurs VW, il y a la possibilité de faire plusieurs choix au moment du vote !
Petite explication par rapport aux choix proposés... désolé de ne pas avoir détaillé toutes les possibilités mais le choix est limité à 10 options !
T1 en configuration d'origine (1200 à 1600)
Comme son nom l'indique : mécanique et carburation 100% d'origine
T4 en configuration d'origine (1700 à 2000)
Comme son nom l'indique : mécanique et carburation/injection 100% d'origine
T1 de 1641 à 1915cc carbu central
Prépa classique par augmentation de l'alésage, avec carbu central
T1 de 1200 à 1915cc à doubles carbus
Incluant les prépa OldSpeed type Okrasa, Denzel, Sauer&Sohn, Express, TDE ...
T1 de + 1915cc à doubles carbus en course longue
Les prépas gros cube avec vilebrequin en course longue
T4 préparé de + 1700cc à doubles carbus
Les moteurs préparés sur base Type 4 à doubles carbus (incluant le 1910cc en 96x66)
T1 ou Type 4 compressé ou turbocompressé
Comme son nom l'indique (incluant la prépa OldSpeed type Judson)
T1 ou Type 4 injection non-origine
Comme son nom l'indique
Moteur prototype de runs
Comme son nom l'indique
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Philippe LEVIEZ - Staff Flat4ever
http://blog.flat4ever.com/cox
C'est rigolo, 57% de moteurs stock au bout de 28 réponses... je pensais que ça serait beaucoup moins quand on voit l'activité du forum des moteurs préparés.
pour imager,
1 T1 1300 cm3 + DCNF + multic + turbo look
et un autre
1 T1 1600 cm3 + Dells 36 + multic + turbo look
je monte l'un ou l'autre suivant l'humeur du jour sur la 1303,
en méme temps,y a que quatres boulons.
(PS=et le pire,c'est que j'ai la flegme de monter mon sebring en lieu et place du turbo look pourrie)
harold
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Projet en cours= Dark Insanity
phase 2= le bas moteur
T1 1600 SA aac perfo (inconnu)
culasses 32x35.5 SA
31 pict 4 (flow), pipe de 34,
cornes EMPI alu (flow)
009,4 en 1 tuck-away,
et c'est un daily ( 60000 kms en 2 ans),
et fiable,entretien courant quoi,
donc je ne sais pas quoi voter.
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cox un jour,cox toujours.
Dernière modification par FREECOX 25/11/2009 à 09h40.
1911cm3 course 66 par alésage 96 sur bloc w de 411
guides de soupapes changées et travail des conduite sans guides travil des 3 angles culasses CJ volume 47cc deck heit 1mm
soupapes 41 par 34 comme les 1800cm3 arètes lissées jus que a la portée
bielles alégèes a 670grammes
culbuteure alégées -20 grammes pièces sur mode formole V vises de règlage 911
tuges de culbu origine tournées conique a chaque bout sur 110mm -10 grammes pièce
resorts de soupapes origune calées de 1.5mm
carbus 2 dellhorto 40 busées en 34
alumage tci de alfa 33 pour plus de couple que avec le 009 a bas régime
pour refroidir tout sa turbine richert a plat
monté dans mon bay 1970 avec boite 911
130kmh a 4000 tours que du bonheur
amicalement alain
Dernière modification par KarmannT4 23/11/2009 à 23h19.
Motif: rejour de détailles
bonjour
- pied moulé 30cv full stock dans la cox, + subaru full stock( ) dans le buggy.
c'est vrai que la proportion de votes pour les moteurs d'origine et le nombre de questions sur les moteurs performance laissent à penser que beaucoup restent en origine.
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Un ami, c'est quelqu'un qui vous connaît bien et qui vous aime quand même.
) dans le buggy.
Mode linéaire
