après 15 jours de baléares, je me suis rendu compte que si j'étais parti avec une smart et une tente, ça aurait été pareil plus d'allume cigare (donc plus d'éclairage extérieur) plus de plafonnier, plus d'autoradio, frigo en carafe (le thermo couple s'était éloigné de la flamme), prise d'air sur les pipes des kadrons, un étrier de frein grippé par la poussière, faux contact sur le mano de T° d'huile...
donc plein de petits coups de clefs de 13, de tournevis, transformation de mes cables de démarrages en prise pour recharger le téléphone, des bougies pour s'éclairer...
Pour moi, un cable d'accélo cassé, une agrafe de rampe de culbu cassée au tout début de mon 1776 alors qu'il n'avait pas encore ses rampes a vis, un vilo en deux sur mon premier moteur (le 1600 d'origine du bus) , et un bloc alu éclaté aux ancrages de la barre de soutient sur la dernière version du 1776 en 4 ans de Daily
je roule qu a 60 avec mon transpo westy cause allumeur hs remplace par un alumeur de 1600 ct mais ca ne suffit pas j vais en chier pour trouver un autre allumeur
apres avoir demonter l allumeur du 2 litres on s apercoit que les ressort des masselotes sont detendus
[quote=seniorcanardo]après 15 jours de baléares, je me suis rendu compte que si j'étais parti avec une smart et une tente, ça aurait été pareil
Sauf qu'avec une smart tu restait sur le bord de la route ...
donc plein de petits coups de clefs de 13, de tournevis, transformation de mes cables de démarrages en prise pour recharger le téléphone, des bougies pour s'éclairer...
Déja testé de faire un dépanage à deux balle sur une moderne ???
La seule voiture moderne, et neuve de surcoit, que j'ai eu est tombé en panne au bout de six mois, sur une voie express, à cause de l'allume cigare qui était en cours circuit, le pire est que je ne fume pas.
Dépanneur obligatoire => voiture vendue le mois suivant.
Avec cox ou combi, j'ai eu diverses pannes, par tous les temps, j'ai toujours réussis à me dépanner, souvent de façon folklo.
Les 2 pannes les plus marquantes :
joint de capot avant mort, de l'eau est rentrée dans le coffre, et s'est stockée dans le couvercle des fusibles, panne total en pleine nuit, sous l'orage, en pleine campage, pas de lumière, pas de briquet ou d'allumettes, à taton, j'ai retirer le couvercle des fusible et retirer les fusibles un par un pour les sécher et les vérifier. Et c'est repartit.
cable d'accélérateur cassé net en pleine ville et aux heures de pointe, et bien sur pas de place pour se garer, dépanné avec divers bout de ficelles et lacets collecter auprés des conducteurs que je bloquait. ça un peu ralé au début, mais quand il m'ont vu faire le dépannage, la plupart ont bien rigolé (en fait ils m'ont tous dépassé et ont vu que je manipulait le carbu avec une ficelle et le bras par la portière).
Rien qu'avec ces deux pannes, avec une moderne, tu reste sur le bord de la route.
Et puis, rien à faire, avec une panne sur une cox ou combi, les "autres" sont toujours plus sympa avec toi, et sont bluffé car ont repart avec un dépannage folklo, et régulièrement il m'arrive de rendre service ou de remorqué des moderne ...
__________________
Les tôles ondulées, les vaches aussi !
c'est vrai que nos cox et combi, font encore partie des voitures qu'on peut réparer avec des bouts de ficelle --->j'ai remplacé une fois un cable d'accélérateur de 2 CV par 2 cables de freins de vélo reliés par des dominos (en rase campagne, je suis tombé en rade juste devant chez un passioné de cyclisme)
Je poursuis ce forum avec une petite histoire...en ritalie !
Alors je roulais depuis une paire d'heure et on s'est arrêté au bord d'un lac entre Rome et Naples puis on profite du soleil pour se baigner et se rafraichir.
Dès le retour au combi petite vérif...normal j'ai envie de dire...de ce qu'il se passe dans le moteur à froid...j'ouvre le capot et là....!!!!!LES BOULES !!!
Problème :
La goulotte de remplissage d'huile a fondu et s'est foutu en travers dans l'hélice de l'alternateur...youpi ya youpi yeah!!! et en plus la bande de joint entre les tôles moteur et le châssis avait également fondu !!! Bien évidemment impossible de remettre en position la goulotte de remplissage d'huile donc conduit ouvert avec risque de projection d'huile dans le moteur...
Origine :
Mon échappement était déserré et toute la chaleur remontait directement entre les tôles et le châssis et m'a fait fondre mon joint et ma goulotte de remplissage d'huile.
Solution :
Un vieux bout de durite trainait dans mon bordel un peu plus grand que le diamètre du conduit de remplissage, 2 colliers métalliques et la bouteille de guignolet de ma grand-mère...ce qui m’intéressait surtout c'était le bouchon en liège bien sur plu gros que ceux des bouteilles de vin classiques...mais à ce moment que l'idée avait muri dans ma tête j'étais un peu moins stressé et du coup on a pris le temps de boire un peu de ce fameux breuvage avant de réparer !! ;-) Donc dans l'ordre glisser la durite sur le conduit et la bloquer très fort avec un collier puis passer un bouchon dans la durite (attention à ne pas le laisser tomber en pinçant bien la durite en son centre puis serrer au collier la durite au niveau du bouchon...ça fait 2 ans que c'est arrivé et j'utilise toujoursce système...j'ai juste changé le bouchon de la bouteille de guignolet par un bouchon en liège conique et du bon diamètre....
Bonne route !
Dernière modification par witch 16/04/2012 à 08h49.
Hello à tous
en 10 ans de ballades en week end ou estivales avec le westy 76 (1600 quasi d'origine), soit environ 35.000 kms, 3 "pannes" moteur :
- carbu qui a ses vapeurs : refoulage d'essence de partout en bas régime => on est rentré en restant dans les tours ! ambiance assurée à tous les feux rouges ou chaque arrêt se transformait en provocation directe des autres usagers !
Carbu en fin de vie, changé pour un SimCox fort appréciable
- casse d'une cosse d'un fil connecté sur la bobine : dénudage, sparadrap médical et roule ... (depuis, toujours 1 ou 2 cosses électriques d'avance dans la caisse à outil)
- disparition de la tige de maintien de l'axe de la pompe à essence ! (problème déjà connu avec ma cox, une faiblesse récurrente ?) : remplacé sur le bord de la route par un boulon et écrou + contre écrou : 3 ans qu'on tourne avec cette modif, ca bouge pas ! (toujours des boulons/écrous d'avance dans la caisse à outil ...)
Jamais immobilisé, toujours réussi à rentrer, sauf ... la panne ultime qui s'est heureusement produite lors d'une manoeuvre en braquant à fond sur un parking : arrachement du boitier de direction du train AV ! (la soudure réalisée 8 ans plus tôt pour le montage du kit de rabaissement s'est littéralement arrachée ! ) grosse frayeur en imaginant ce qui aurait pu se passer dans un virage ... ce coup là, rien dans la caisse à outil pour éviter la ballade sur camion plateau mais incident au retour d'un grand week end printanier, donc pour le moment, jamais aucune sortie contrainte ... pourvu que ca dure
Tchuss
Paco
__________________
p\'tèt, mais moi ca roule tous les jours !!...
Panne au retour de Santa Pod ( UK ).
Le brave bulli m'a fait une scène de nuit sur l'autoroute au niveau de Paname.
Il a commencé par brouter et rouler à 30km/h sans prévenir ( super dangereux sur l'autoroute avec du monde ), puis arrêt dodo.
Le lendemain matin, il était toujours en panne. La fée Morphée n'a pas été réparatrice pour une fois.
Les deux filtres à essence étaient complétement bouchés par l'oxydation du réservoir.
Je les ai changé et suis rentré à la maison.
Autre panne dans le genre, j'ai fait un périple en Suisse et Grand Bretagne avec un très mauvais ralentit.
Je n'ai pas pu réparer puisque la vis du câble d'accélérateur s'était rompue.
Au retour, après démontage du carbu, le flotteur était éventré et rempli d'essence. Ce qui est étonnant, c'est que ça marche quand même, et sans avoir une conso de folie, juste un ralenti ingérable.
Bon pour moi la première sur mon combi,
Lors d'un mariage un combi c'est original alors autant le prendre...
Entre l'église et le restaurant, une 20ene de bornes et dernier du convoi… lol
On roule tranquillement, et brusquement gros trou dans l'accélération, pédale au plancher et rien, on cale et on redémarre plus…
La panne : sur le carburateur stock, un 34 pict, l’axe du papillon en fin de vie, usure importante donc fuite et plus de pression, l’essence perle a ce niveau.
Solution attendre le moteur froid puis repartir… mais prévoir le changement de cette bague en laiton. Et autant vous le dire pas facile a trouver dans le commerce, il a fallu la fabriquer.
sympa ce post, en plus c'est vrai que tomber en panne avec une moderne c'est une journée baisée et le porte feuille qui en prend un coup, alors qu'en combi c'est con mais il reste toujours un bon souvenir et pour ma part le porte feuille reste quasi indemne.
donc pour moi j'ai eu;
-pannes d'essence, c'est pas vraiment une panne mais ça m'est arrivé souvent, un coup à cause de ma jauge, la masse était mauvaise et elle m'indiquait la moitié.
-filtre de pompe à essence bouché
-fond de cuve du carbu rempli de rouille jusqu'au gicleur principal
-rupteurs tellement usés qu'ils ne s'ouvraient plus
-fil HT entre bobine et allumeur claqué
-courroie cassée deux fois de suite sur l'autoroute, j'avais mis une poulie moins rouillée que la mienne mais elle venait d'un alternateur et l'alignement n'était pas bon, je suis sorti de l'autoroute par petites étapes en laissant refroidir à chaque fois parce que j'étais presque rendu.
-plusieurs fois le fusible n°8 qui grille et plus rien black out même plus de moteur, l'alim du boitier de fusible était branchée du mauvais coté du fusible.
-sur l'autoroute impossible d'accélérer trop fort sinon plus de contact et le moteur se coupait, en relâchant la pédale le moteur redémarrait, le fil de contact passait trop près du carbu et l'isolant s'était usé, en accélérant le levier de pompe de reprise faisait court circuit avec le fil.
-sans oublier les crevaisons et les pannes de batterie ou de hot start du démarreur mais ça démarre toujours à la poussette ou en changeant de roue.
la liste est longue mais en 19 ans à mon service il ne m'a pas trop fait de misères surtout que la plupart des pannes viennent d'un manque d'entretien ou d'erreurs de ma part.
tout le reste des travaux, remplacement de moteur, de boite... sont dues à l'usure ou modifications, comme je ne suis pas resté en plan au bord de la route ça ne compte pas dans les pannes.
__________________
mon blog : http://blog.flat4ever.com/fonfon/
plus d'allume cigare (donc plus d'éclairage extérieur) plus de plafonnier, plus d'autoradio, frigo en carafe (le thermo couple s'était éloigné de la flamme), prise d'air sur les pipes des kadrons, un étrier de frein grippé par la poussière, faux contact sur le mano de T° d'huile...
(la soudure réalisée 8 ans plus tôt pour le montage du kit de rabaissement s'est littéralement arrachée ! ) grosse frayeur en imaginant ce qui aurait pu se passer dans un virage ... ce coup là, rien dans la caisse à outil pour éviter la ballade sur camion plateau mais incident au retour d'un grand week end printanier, donc pour le moment, jamais aucune sortie contrainte ... pourvu que ca dure 
Mode linéaire
