Mon seul témoignage pour apporter ma pierre à l'édifice :
Mon 1200 stock a été refait par mon père (mécano auto, moto et camion de formation) il y a 12 ans après qu'un joint spi ait lâché. Par chance, je ne suis pas resté en rade le long de la route ce jour-là. C'est devant la maison familiale que nous avons vu la fuite d'huile importante. A côté de ça, nous savions que la segmentation était malade dès le jour de l'achat 3 ans et demi plus tôt. Du coup, tout a donc été refait, remplacé, ou rectifié dans les règles, et le cas échéant par des spécialistes travaillant sur Rennes mais n'étant pas spécialisés dans la VW. Le remontage a été fait par mon père seul, en respectant au petit poil près les côtes et tolérances de la RTA.
Depuis, j'ai effectué plus de 70 000 km sans aucune intervention autre que les contrôles d'usage et l'entretien normal.
La seule fois où ma voiture est restée sur place, en 2004, c'est parce que mon pare-brise a éclaté. J'ai découvert le lendemain que je n'étais plus assuré pour les bris de glace !!! Donc, il fallait que je me débrouille pour trouver un pare-brise de rechange ou que je paye moi-même le pare-brise sur mesure que le garagiste voulait faire faire, plus les frais "d'hébergement" pour chaque jour d'immobilisation de la cox dans ce garage...
Je suis donc rentré sans pare-brise le surlendemain ! Eh oui ! 270 km par les petites routes, à 60 km/h maxi, avec des averses intermittentes. Je me garais dans le premier petit chemin venu, je déployais ma bâche étanche par-dessus la cox... et j'attendais que ça passe ! C'est un peu fou, mais je voulais avoir ma voiture chez moi au plus vite !
Moralité : Aujourd'hui, j'ai une assistance rapatriement et un pare-brise d'avance dans mon garage.
Mais je n'ai aucune hantise à partir du jour au lendemain à plusieurs centaines de km, avec femme et enfant. J'ai totalement confiance dans la mécanique.
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Mais dans ce cas précis si guérison il y a
Souvenez-vous que c'est à nos frais que seront les dégâts
ce qu'il ne faut pas oublier c'est que certains possesseurs d'ancienne qui critique nos vw sur leur fiabilitée ne roulque pour ce rendre a une ou deux manifs dans l'année et passe le reste du temps en moderne alors que beaucoup d'entre nous roule régulierement et n'hésite pas afaire plusieur milliers de km pour aller a un meeting par la route alors que les autres mettent leur caisse sur plateau.
maintenant toutes les anciennes necessite un entretien régulier si on veux qu'elles roulent longtemps et si les vw n'étaient pas fiables on en trouverais pas partout dans le monde et surtout pas dans des pays ou les routes sont quasi inexistante et ou trouver un garage pour réparer est mission impossible a moins de rester a 30 km autour de la capitale et encore meme la c'est pas gagné.
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je roule en type3 tous les jours et j'aime ça!!!!
lorsque je fait de longue distance les voiture anciennes que je croise sont en majorité des vw donc c'est que ya bien une raison
bien sur on n'est servi en pièces de merde et beaucoup de moteur son mal monter mais si tu reste sur de l'origine avec de la pièce de qualité ya pas plus fiable et sa reste éconnomique
J'ai voté pour la première option. Ça fait 25 ans que je roule en cox, j'en ai possédé 7 et le seul pépin que j'ai eu durant tout ce temps, c'est un câble d'embrayage cassé.
Ça n'a pas toujours été le cas des modernes que j'ai possédées durant ces années. Je viens d'ailleurs de remplacer le mécanisme d'essuie glace de mon Audi qui n'a pas 4 ans
Petite info au passage : je n'ai toujours eu que des cox 100% origine.
Ceci explique peut être celà...
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Il n'y a de nouveau que ce qui a été oublié...
l'interet d'un sondage est d'avoir des opinions divergente et convergente,
inutile de repondre si vous avez les yeux révulsées et les doigts tendues
mon garage:
-306 XSI préparé chez peugeot sport(oui j'ai des relations)
une vrai bete a chagrin,toujours une couille non prévisible,c'est la voiture de madame.
-suzuki 400 GSX 1986(refroidie par air,et oui on ne se refait pas comme ça)
deuxième mains remise en configuration d'origine,250 euros de frais en 9 ans,aprés 40 000 kms de route "été comme hiver",jamais une couille.
-vw 1303 de 1973,historique inconnue,beaucoup de couille,due a l'ancien proprio MAIS
de moins en moins depuis qu'on lui refait une petite santé,elle roule tout les jours et sans chauffage"été comme hiver".
sur ces trois betes de somme, les deux air-cooled sont entretenue par mes soins et dans les regles du lard(sauf pour les organes vitaux:freins,suspensions,etc)
en gros j'ai moins de soucis en air et beaucoup plus en eau.
j'ai choisi l'option "j"ai toujours les mains dedans"
la fiabilité n'a d'égal,que le soin apporté par son propriétaire.
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Projet en cours= Dark Insanity
phase 2= le bas moteur
Dernière modification par BreizhPunisher 14/09/2008 à 20h19.
Bin comme dis BreizhPunisher, le soucis vient le plus souvent d' anciens proprios bricoleurs du dimanche, qui vont tripatouiller un peu n' importe quoi n' importe comment dès qu' une resto hasardeuse ou une réparation survient.
Pour ma part, j' ai souffert le martyr avec la 1303, j' ai aussi eu mes erreurs de jeunesse, mais voilà, à forces de remises en état et de réparations, on est de moins en moins en rade.
La dernière panne moteur que j' ai eue est (pour une fois) de ma faute, puisque suite à un remplacement de piston/cylindre ayant rendu l' âme, à cause d' un montage malhabile de l' ancien proprio, j' ai bêtement jeté le nouveau mécanisme sans changer les coussinets. Résultat: ils ont laché 25000 bornes plus loin... Dommage il tournait à merveille mon 1600.
Tout ça pour dire qu' à partir du moment où la bagnole est refaite entièrement, par un mec compétent, devrait pas y avoir de malaise.
J' ai par conséquent répondu: "toujours un truc à bricoler", puisque pour moi, une réfection s' étale sur de nombreuses années, au rythme de mes moyens financiers.
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I' m a (very) poor lonesome coxboy
J'ai voté :
- avec un 1200, jamais de pb
- j'ai toujours quelque chose à faire sur ma vw
En fin de compte, après avoir fait un 1600SA, puis DA, puis double 32PDSIT, puis un 1776 (cassé en 3mois), puis un 1600 kadrons, puis un autre 1776 kadrons, puis un 2276 que j'ai déjà ouvert 4 fois depuis un an et que je viens d'upgrader dans une version plus quarter mile que daily, j'en suis à songer à faire un moteur serein qui sera un 1915, car j'ai déjà tout le haut moteur sinon c'aurait été un 1600 d'origine.
Les problèmes que j'ai eu ont été à 99,9% dus à moi-même : mauvais montage, mauvais choix de pièces, inexpérience en résumé ! et rarement à cause de la qualité intrinsèque des pièces <=> jamais en fait !
Je pense donc qu'avec un moteur basique ou peu ou correctement préparé et entretenu, il est possible d'être tranquille avec une vw et ne pas avoir à y toucher tout le temps, je pense aussi que l'expérience joue pour beaucoup dans la tranquilité à l'utilisation. J'espère y arriver avec mon prochain moteur.
<=> mon prochain objectif car même les enfants me reprochent de passer trop de temps avec la vw au lieu de jouer avec eux ou de faire les devoirs avec eux.
Pour la comparaison avec une moderne, ce que j'apprécie avec la vw c'est que ça se dépanne assez rapidement, sans gros frais (à moins d'une casse) et quasiment sur le bord de la route <=> conception simple que j'apprécie puisque j'aime mécaniquer à la maison. J'ai une 605SV3.0 : 120.000kms qui pourrit au soleil tellement c'est un cauchemar de non fiabilité, le daily de ma femme est une BMW320 E36, 176.000kms qui est un exemple type de tranquilité, vidange et c'est tout, 0cl d'huile consommé entre deux vidanges, idem pour l'eau.
Frédéric
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La force est dans le flat4.
http://blog.flat4ever.com/fred1302s/
Pour ma part, la 59 est une horloge. Une vidange tous les 5.000, contrôle des bougies, et pas grand chose d'autre...
Concernant le 25PS de la 53... Difficile de trouver plus solide... J'ai enquillé 8.000km avec en 8 mois, avec, sans le savoir, un culasse fêlée. Et aucun signe de faiblesse. Mais histoire de ne pas ruiner le bloc d'origine, on refait tout le moteur avec de la pièce NOS. Et ce sera reparti pour quelques km de bonheur...
Avec un entretien régulier, je n'ai aucuns soucis avec mon 1300. Je suis parti en vacance avec cet été, chargé a bloc en montagne, avec un moteur dont je ne connait pas le kilométrage hormis les 15000 km que j'ai fait avec, et pas de problèmes.
Quand c'est d'origine, il y a très peu de chance que le moteur fasse des siennes si c'est bien entretenu...je reste donc entièrement stock et je roule roule roule
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Vw 1300 de 1970 et t14 de 1960 tout d'origine!!! Membre du vw armor crew.....
Mode linéaire
