lorsque nous partions au portugal voir ma famille, on faisait paris lisbonne en 2j et demi !!) forcément, vouloir faire 1000km en à peine une journée à 130 sur autoroute, on casse quelque chose si on n'a pas fait une resto absolument complète de sa voiture...
Heureusement que mes vw ne lisent pas celà çà leur ferait peur
Si le conducteur suit (le + difficile) tu peux faire sans problème 1000kms d'affilés.
Monte un 1600SA et une boite très longue, prend l'autoroute et.. roule... juste les pauses pipi + carburant.
Avec de vieilles caisses à eau il faut être plus attentif, durits, radiateur, joint de culasse, presse étoupe de pompe à eau, pastilles de désablage...
tout est sujet à fuir.
Sur de longs trajets la surpression du radiateur relâche régulièrement un peu de liquide de refroidissement, le presse étoupe qui fuit en permanence imposant des arrêts pour refroidir et faire l'appoint en eau.
avec un moteur vw, on ne connait pas les joies de trouver un ruisseau, une gamelle qui traîne dans le coffre au cas où, les nettoyages du moteur à la vapeur quand une durit pète, resserer un presse étoupe sur le bord de la route parce qu'il fuit mais pas trop sinon il grippe la pompe à eau et adieu la courroie...
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mon blog : http://blog.flat4ever.com/fonfon/
Heureusement que mes vw ne lisent pas celà çà leur ferait peur
Si le conducteur suit (le + difficile) tu peux faire sans problème 1000kms d'affilés.
Monte un 1600SA et une boite très longue, prend l'autoroute et.. roule... juste les pauses pipi + carburant.
Voui. et ça marche aussi avec un 2276cc.
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Si ça fait rrrruuumm, c'est pas power !
Avec de vieilles caisses à eau il faut être plus attentif, durits, radiateur, joint de culasse, presse étoupe de pompe à eau, pastilles de désablage...
tout est sujet à fuir.
Sur de longs trajets la surpression du radiateur relâche régulièrement un peu de liquide de refroidissement, le presse étoupe qui fuit en permanence imposant des arrêts pour refroidir et faire l'appoint en eau.
avec un moteur vw, on ne connait pas les joies de trouver un ruisseau, une gamelle qui traîne dans le coffre au cas où, les nettoyages du moteur à la vapeur quand une durit pète, resserer un presse étoupe sur le bord de la route parce qu'il fuit mais pas trop sinon il grippe la pompe à eau et adieu la courroie...
Oulalààà, ton amour des aircooled t'aveugle, Fonfon!
Je mange à deux rateliers, et je peux te confirmer qu'une caisse à eau rigoureusement entretenue et revue de fond en comble (mais alors, tout, tout, tout!) est aussi fiable qu'une cox. (voir mon blog )
Evidemment, certaines marques approvisionnent encore en pièces de rechange d'origine, ce qui ne laisse pas de place à des revendeurs de pièces repro folkloriques et/ou douteuses.
Cela change de la situation de VAG...
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Et 125.000 Km avec la cox! Que du bonheur!
Enfin une tentative de blog: http://blog.flat4ever.com/lucas/
sur la p1800 tu n'as pas les inconvénients d'une avant guerre, ni ceux d'une voiture moderne avec plus d'électronique que d'huile dans le moteur.
tu peux rouler tranquille
si les avants guerre sont fiables, elles nécessitent quand même une surveillance particulière lors de grandes balades en plein été.
et hors de question de partir sans quelques outils, de la durit et un peu d'eau.
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mon blog : http://blog.flat4ever.com/fonfon/
Heureusement que mes vw ne lisent pas celà çà leur ferait peur
Si le conducteur suit (le + difficile) tu peux faire sans problème 1000kms d'affilés.
Monte un 1600SA et une boite très longue, prend l'autoroute et.. roule... juste les pauses pipi + carburant.
bon; tu me rassures un peu; avec mon 1600 j'hésitais à descendre à cannes cet été histoire d'en profiter... mais de toute manière d'ici là j'aurai terminé de le fiabilisé avec la vidange de la boite prévue dans les semaines qui viennent. et puis vu que j'ai un frangin et des potes à lyon, je ferai une pause !!!
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j'attend le soleil pour rouler cheveux aux vents... mais je m'en fous un peu, je suis chauve...
Avec de vieilles caisses à eau il faut être plus attentif, durits, radiateur, joint de culasse, presse étoupe de pompe à eau, pastilles de désablage...
tout est sujet à fuir.
Sur de longs trajets la surpression du radiateur relâche régulièrement un peu de liquide de refroidissement, le presse étoupe qui fuit en permanence imposant des arrêts pour refroidir et faire l'appoint en eau.
avec un moteur vw, on ne connait pas les joies de trouver un ruisseau, une gamelle qui traîne dans le coffre au cas où, les nettoyages du moteur à la vapeur quand une durit pète, resserer un presse étoupe sur le bord de la route parce qu'il fuit mais pas trop sinon il grippe la pompe à eau et adieu la courroie...
oui tout à fait, c'est vrai remarque... pour peu que le radiateur soit un peu rouillé et ne perce en cours de route, ou un peu bouché et ne fasse pas très bien son boulot en pleine chaleur du sud dans une cote...
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j'attend le soleil pour rouler cheveux aux vents... mais je m'en fous un peu, je suis chauve...
oui tout à fait, c'est vrai remarque... pour peu que le radiateur soit un peu rouillé et ne perce en cours de route, ou un peu bouché et ne fasse pas très bien son boulot en pleine chaleur du sud dans une cote...
Ah putain, avec les remarques de Fonfon et celle-ci, toutes les voitures seraient à air aujourd'hui
(qu'on ne me sorte pas les normes anti-bruit)
à la rigueur c'était valable dans la pub volkswagen fin des années 50 début des années 60 et qui disait ceci:
L'air ne manque pas
ne fuit pas
ne gèle pas
ne bout pas
c'est pour cela que nos volkswagen sont refroidit par air !
mais l'expérience a quand même montré qu'au niveau fiabilité/usure des culasses, ce n'était pas pour autant forcément le meilleur choix
et une VW avec un radiateur d'huile encrassé ou qui fuit ne va pas mieux !
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
J'ai fait des milliers de kilomètres avec des anciennes (1930 à 1950 ) refroidies à eau sans soucis majeurs ( attention au circuit de refroidissement, voire optimisation)
Une jaguar Mk 2 de 1963 dont le radiateur n'est pas modifié et le refroidissement non optimisé est un vrai bouilleur en ville, mais une cox avec un radiateur d'huile degueulasse et des toles non conformes n'ira pas loin non plus.
Mode linéaire
