en tout cas vaut mieux se trimbaler avec un minimum d'outillage en cox sinon c'est la panne assez courante genre demare pas a chaud ;tien pas le ralentie ;gigleur encrasser; condo qui lache;file qui crame ;prise d'air ect ect...
Bah non, ça prend de la place. J'ai fait pas mal de grand parcours en partant de la Normandie vers Barcelonne, Aix en Provence, Bordeaux, Toulouse, Angoulême, ... toujours en VW aircooled, toujours vérifié la voiture avant de partir, toujours roulé sans arrière pensée, presque toujours arrivé...
Je dis presque parce que 2 fois je suis resté en rade en 25 ans. 2 fois soupapes cassées à raz la tige. Les pistons n'appréciant pas ce genre de chewing gum, la présence d'une caisse à outils n'aurait pas permis de repartir de toutes façons
Quand j'ai acheté mon 1302 de 1972 il y a un an et demi je suis allé le chercher à Vence (près de Nice, donc), et je l'ai remonté en Vendée par l'autoroute. 1000 bornes, au moins 130 au compteur.
Depuis, je suis un daily driver. J'ai changé le réservoir (rouillé), un cardan et deux roulements arrière (usure normale). J'ai mis un allumage électronique, plus par superstition que par nécessité j'avoue. Et là l'embrayage est arrivé en fin de vie donc je le refais.
Mis à part un problème de pression d'huile trop faible - mais je roule comme ça depuis un an et demi, alors bon... - ma cox marche très bien.
Pour la mécanique je n'hésite pas à me faire aider par contre. Là mon souci est de déterminer le type d'embrayage (pour savoir la bonne pièce à commander) sans devoir tout déposer. S'il y a un moyen de savoir quelle(s) pièce(s) commander je suis preneur.
Quand j'ai acheté mon 1302 de 1972 il y a un an et demi je suis allé le chercher à Vence (près de Nice, donc), et je l'ai remonté en Vendée par l'autoroute. 1000 bornes, au moins 130 au compteur.
super ...... et y'en a d'autres qui achètent la cox, pète le moteur en la ramenant et cela se termine par un procès au vendeur ......
tu étais sûr de bien connaître son état d'entretien avant de faire cela ?
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Yes, 1/2 million km en flat4 aircooled
Du tout, je ne l'avais jamais vue, je l'ai achetée sur eBay et elle n'était même pas finie. J'ai simplement dit au gars de la déposer au mécano le plus proche, et je me suis arrangé avec lui pour qu'elle passe au contrôle technique. Je m'étais engagé à assumer le fait qu'elle puisse me lâcher en route. Je l'ai donc prise en connaissance de cause. J'ai fait un pari un peu fou, mais je ne regrette pas.
Ah je souris jusqu'aux oreilles en m'imaginant vos têtes, là
Bon, et pour mon embrayage, après quelques recherches sur ce forum, vu que c'est de l'origine c'est probablement du 180 mm. Guidé/non guidé je m'en fous, je ne change que le disque. Hop, c'est commandé.
Quand j'ai acheté mon 1302 de 1972 il y a un an et demi je suis allé le chercher à Vence (près de Nice, donc), et je l'ai remonté en Vendée par l'autoroute. 1000 bornes, au moins 130 au compteur.
Depuis, je suis un daily driver. J'ai changé le réservoir (rouillé), un cardan et deux roulements arrière (usure normale). J'ai mis un allumage électronique, plus par superstition que par nécessité j'avoue. Et là l'embrayage est arrivé en fin de vie donc je le refais.
Mis à part un problème de pression d'huile trop faible - mais je roule comme ça depuis un an et demi, alors bon... - ma cox marche très bien.
Pour la mécanique je n'hésite pas à me faire aider par contre. Là mon souci est de déterminer le type d'embrayage (pour savoir la bonne pièce à commander) sans devoir tout déposer. S'il y a un moyen de savoir quelle(s) pièce(s) commander je suis preneur.
tu as bien eu raison: je vais chercher mes nouveaux véhicules la plupart du temps par la route (j'effectue un petit réglage sur place et m'équipe de 2 ou 3 accessoires de rechange quand même ) et puis bon j'ai une bonne assurance rapatriement...
pour l'embrayage c'est un 180mm guidée si tu as un modèle 7ch équipé d'un moteur AB (d'origine)
Pour ton soucis de pression il existe une huile super pour corriger momentanément ces problème d'usure: çà dope réellement la pression de fonctionnement: c'est hors sujet mais essai la dynolite 25w70.
Idem pour un bay de luxe acheter en 1998 à refaire completement en carrosserie (pas fière allure quoi), en plus completement noyé par le toit ouvrant suite à un lavage au karscher pour cause de sortie de grange.
60 000 km d'origine pour un 1600 double admission, je me suis contanté de faire un réglage au pif pour le passage du CT et j'ai fait a peu prés 900 km de bordeau à cherbourg avec un bon 100/110 pépére tranquille, le hic, les boites de chauffage bloqués à fond en plein mois d'aout et un écureuille qui à fait ses réserve dedans.
Depuis, l'odeur de noisette grillé ça me ...
Trois semaine pour le faire refaire en peinture, et ma servie de daily pendant plusieurs années.
Citation:
Posté par Pierre-Marie Baty
Quand j'ai acheté mon 1302 de 1972 il y a un an et demi je suis allé le chercher à Vence (près de Nice, donc), et je l'ai remonté en Vendée par l'autoroute. 1000 bornes, au moins 130 au compteur.
Depuis, je suis un daily driver. J'ai changé le réservoir (rouillé), un cardan et deux roulements arrière (usure normale). J'ai mis un allumage électronique, plus par superstition que par nécessité j'avoue. Et là l'embrayage est arrivé en fin de vie donc je le refais.
Mis à part un problème de pression d'huile trop faible - mais je roule comme ça depuis un an et demi, alors bon... - ma cox marche très bien.
Pour la mécanique je n'hésite pas à me faire aider par contre. Là mon souci est de déterminer le type d'embrayage (pour savoir la bonne pièce à commander) sans devoir tout déposer. S'il y a un moyen de savoir quelle(s) pièce(s) commander je suis preneur.
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Les tôles ondulées, les vaches aussi !
Bonjour
Ai fait plus de 40.000 kms avec mon cabriolet 1500 en deux ans sans problème aucun moteur 1600 echange et deux kadrons.
bien laisser chauffer avant de tirer dessus . vidanges tous les 4000 kms.
Avec la 1200 équipée du meme moteur j'ai parcouru 20 ooo kms en 2008 sans aucun tracas mis a part les réglages habituels.
Pour moi fiable si on n'oublie pas qu'il s'agitde moteurs de conception ancienne un peu comme une vieille moto anglaise pour ceux qui connaissent et que l'on respecte certains préceptes de base
Voila moi je sui fan de VW depuis tt le temps , son évolution son histoire é c courbes si sexy !! tré bien vous alé me dir mé pourtant je n'en possède pas , c n'est pa faut d'éssayer car cela fait o moin 6 mois que je cherche un combi west ou bay mais j'attend l'offre qui me conviendra le plus (s'achan ke une d'elle mé passer sous le nez ya pas longtemps , un magnific combi Davon 1975 , fin bref j'en rage encor ... )
Très bien vous alé me dire mais pourtant je n'y connai strictement rien en mécanique (malgré que je tourneur en mécanique de précision lol) , je suis enfait telment passioner ke je veu m'acheter un combi très sain niveau moteur pour ensuit me mettre a aprendre sur le ta ac l'aide de 2 ami mécano.
J'ai peur d'un coté de me faire avoir é de ne pas arriver a en voir le bou ac un moteur ki me ferai bcp de caprice mais bon je voi pas pk il y aurai que les mec qui son d gros caïd en méca qui pourrai posséder ce genre d'eng1.
K'an pencé vous ?? vous ki vou i connaisser en méca ? eske kelk1 passioner o point de ne pas éziter a aprendre é aprendre pour bien entretenir son combi ne pourrrai t'il pas en avoir un ?? (d'un coté meme si vou me dite ke nn je tenterai le coup lol)
es vrément compliquer d'avoir un combi é de l'entretenir ?? (avec de la pacience é de la volontée , jesper ke nn .. )
dernièrre question j'aimerai savoir combien de kilomètre peu faire un moteur de combi dans sa vie ?.? je dirai k'a partir de 160000 kilomètre , il doit etre bien fatigué é s'atendre a ce k'il casse ??
merci de dépozer vos avis , vos réponce , vos conseille , vos info , enfin tt koi !
salut,
pour ma part je roule en 1600cc 4/1 alumage electronic alfa boite 2l Cp et a part verifier le niveau d'huile avant de partir c'est tou, vidange tous les 5000km avec reglage culbu, et carbu le plus simple est le plus fiables si c'est bien entretenue .
) et puis bon j'ai une bonne assurance rapatriement...
)
Mode linéaire
