Salut a tous, je vois un peu partout des kits JUDSON refait a neuf a vendre, et j'ai toujours trouvé ca trés "exotique"!! Mais j'aimerai avoir des infos concernant l'utilisation, l'entretien et surtout la fiabilité!!! Surtout en faisant 20000 kms par an avec une ovale dont le pied moulé a été entierement refait a neuf (donc je pense mieux préparé a recevoir un compresseur ) J'attend vos réponses :cool: , et bonne route!!!;)

Tout d'abord il faut que ton moteur soit en bonne forme.
Sur des vieux documents il y a une procédure lors de la première mise en route du moteur lorsque le compresseur est posé.
Pour l'entretien il faut juste vérifier la courroie de temps en temps et faire le niveau du oileur, et vérifier son débit. Question fiabilité pas de problème si l'entretien est fait correctement.
Ah aussi un élément important, le carburateur doit être en bonne état et le tube injecteur bien fixer, sinon il peut passer dans le compresseur.

quelle bonne idée ca de mettre un judson sur ton ovale
je dirais comme ghia , un moteur en bon etat est tout de meme
necessaire
au verifier l'etat du corps du compresseur lors de l'achat (je parle en connaissance de cause)
Ta conso sera en legere augmentation aussi , le gain de puissance est plutot agréable ainsi que sont bruit !
et attention il te faut un Type I pour ton pieds moulu;)
un peu de lecture
http://www.freebugriders.com/phpBB2/viewtopic.php?t=285

niveau fiabilité , aucun probleme , avec la 62 je fesait 10 000km /an et j'ai jamais de souci
faut juste penser a verifier le niveau du huilleur marvel

PS - je t'ai envoyé le couvre volant vendredi :)

Genial l'étude sur les systemes de suralimentation de VW,je sais qu'il y a un belge qui en refait, mais il y a une liste d'attente!!! J'ai posé la question sur la fiabilité, parce qu'a Hessisch , je n'ai pas entendu que du bien sur les JUDSON, c'est pour cela que je voulais des avis d'utilisateurs!!! Et toi Fabbe, sur ton ovale, JUDSON or not JUDSON ??? Pour mon ovale, je ne sais pas encore, elle tourne tellement bien,j'ai un peu peur de casser l'équilibre du moteur????!!!!!!! On verra , je m'inquiete un peu,car il y a Michel "356" qui va se monter un moteur " old speed" sur sa zwitter, je n'ai pas envie de me faire fumer c'est pour ca que j'envisage l'option JUDSONNISE!!!!!!!!

ta raison on va pas ce laisser doubler par une zwitter quand meme :D
Pour le mister judson belge (alejendro Almar) , bin il donne pas signe de vie , je lui est deja
envoyé plusieurs mail mais j'ai pas eu de reponse ...
Je vais essayer du coté de George B. Folchi aux USA pour avoir les pieces qui me manque

Mon ovale devrait avoir son petit compresseur mais ce qui m'ennuit c'est que j'ai un Type II
et qu'il me faudrait un Type I pour mon pied moulu :(

tu peux te tourné aussi vers un autre compresseur comme le MAG , Pepco ou autre mais cela sont deja plus
difficile a trouver...

Pour qui maitrise la langue Shaspeare (je sais pas comment ca s'ecrit :D) , the judson register a
maintenant un Forum !!
http://forum.judsonregister.org/

Juste une petite précision fabbe c'est pas alejendro almar mais Alejandro Martin.
Pour ce qui est de l'attente il te faut compter un peu plus de un an (et oui il a été victime de son succés). Mais les compresseurs fournit par Alejandro sont nickel. Tout est refait ( corp du compresseur usiné, pale neuve, oileur refait, gicleur fournit, etc.......).
Pour ce qui est des compresseurs mag, ou pepco le prix n'est pas le même. Ils sont plus cher que le judson.

Sinon tu as celui ci http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=16544

Juste une petite précision fabbe c'est pas alejendro almar mais Alejandro Martin. oupppsssss , oui tu as raison je me suis mélangé les pinceau avec son email
Pour ce qui est de l'attente il te faut compter un peu plus de un an (et oui il a été victime de son succés). Mais les compresseur fournit par Alejandro sont nickel. Tout est refait ( corp du compresseur usiné, pale neuve, oileur refait, gicleur fournit, etc.......). oui mais moi sais juste quelques pieces dont j'ai besion , genre ces sal***es de joint qui
sont casiment introuvable:mad: , une triglerie , un gicleur ...
Pour ce qui est des compresseurs mag, ou pepco le prix n'est pas le même. Ils sont plus cher que le judson.
faut etre patient il en sort de temps en temps a des prix raisonnable ;)

Pour la tringlerie il y a je pense un moyen d'en faire un maison a partir d'un modèle original. Et pour le gicleur il existe comme des petits foret calibré (excuse mais je ne me rappel pas le nom excat) pour agrandir un gicleur d'origine. Un pote la déja fait sur des 48 idf.
Sinon pour ton gicleur essai de voir avec la socièté B2H il sont spécialisé dans les carburateur http://www.b2h-db.com/

Perso, je connais au moins deux personnes qui ont acheté un Judson et qui l'ont démonté pour le revendre.

Autre point d'interrogation: ça ne vous parait pas bizarre vous que pendant des dizaines d'années, le Judson était considéré comme introuvable et que là, depuis 4-5 ans le gars Almar les sorte quasiment à la chaine ??? Ca ne sentirait pas un peu la refabrication ???

oui faut ce méfier , y a des repro qui tourne , mais en terouve aussi assez facilement sur ebay et pas des répliques;)

Salut NED , les 2 personnes qui ont démontés et revendus leur Judson, pourquoi l'ont elles fait???? Quels problemes les ont poussés a faire ca ???

Perso, je connais au moins deux personnes qui ont acheté un Judson et qui l'ont démonté pour le revendre.

Autre point d'interrogation: ça ne vous parait pas bizarre vous que pendant des dizaines d'années, le Judson était considéré comme introuvable et que là, depuis 4-5 ans le gars Almar les sorte quasiment à la chaine ??? Ca ne sentirait pas un peu la refabrication ???
aljandro ne vends que des originaux , c'est quelqu'un de très sérieux
C'est avant tout un grand Passioné qui a un stock très important de compresseurs de toutes sortes et pas seulement pour les vw. Il achète depuis des années tous les compresseurs d'occasion ou NOS ... dans le monde entier ... il suffit de suivre ses ventes sur ebay entre autre pour s'en rendre compte.

La seule chose de repro qu'il vends ce sont les filtres et les poulies
les bouteille de marvoil quant à elle sont NOS ! mais les corps sont des originaux.

Il va même à pousser la resto jusqu'à changer sytématiquement les rotors par des neufs de sa propore refabrications et vu la complexité de la pièce, c'est exceptionnelle (les pales usent systématiquement le logement dans lequel elles se trouvent)
Il réalèse également tous les corps ... il a pas mal de perte car nombreux sont les corps qui sont bon pour la poubelle !

Je lui en ai pris un il y a 2 ans pour pied moulé, il a été monté depuis sur le moteur en attente de la resto de la voiture pour le tester :)

c'est vrai que d'apres les personnes qui lui ont acheté un compresseur il fait du tres bon boulot !!
enfin il purrait tout de meme repondre au mail qu'il recoit , meme s'il est débordé ...

il existe en repro...qualité allemande donc aussi bon que l'original non?
mais c'est vrai que l'on en voit de plus en plus souvent ces temps ci...
d'ailleurs,comment reconnaitre d'un original d'une replique?
@+

franchement la repro vaut aussi chére que l'original:rolleyes: y a de quoi ce poser des questions
enfin moi le choix est vite fait , je prefere l'original;)

voici le liens vers les repros
http://www.theluckybug.de/

Salut NED , les 2 personnes qui ont démontés et revendus leur Judson, pourquoi l'ont elles fait???? Quels problemes les ont poussés a faire ca ???
Oui je serais curieux de savoir pourquoi aussi.
Dans tous les cas je confirme ce qu'a dit IDf sur le compresseur et le oileur. Seul le filtre air et une repro ainsi que la poulie.

la repro,si elle est bien faites,vaut largement l'original,le neuf en prime
ensuite c'est bien beau de dire "je prefere l'original" mais comment le reconnaitre?
@+

Ces personnes n'étaient pas satisfaites du rapport prix/performances/emmerdements. L'un venait de chez "Almar" (vendu par un pro de l'extrême sud de la France), l'autre non. Ce n'est donc pas lié à la réfection, plutôt au concept même du Judson et la sensibilité des réglages carbus (adaptation des gicleurs).

Il avait quoi comme judson type I ou type II ?

L'un sur pied moulé l'autre sur 34cv.

Bonjour,

Je suis le propriétaire d'une cox de 65 (34 cv) avec un judson depuis plus de 2 ans maintenant.

http://www.oldspeed.net/images_cox/cox_judson.jpg

Le Judon vient de chez A. Martin. Le délai d'attente a été de 7 mois. vous recevez le judson complet, état neuf, avec la documentation adéquate pour le monter

Je n'ai pas refais le moteur avant de l'installer.

Depuis que j'ai le Judson, j'ai constaté un bond en avant très important au niveau du couple. Plus besoin de rétregrader en 3ème à la moindre montée.
Les accélérations sont aussi plus franche (21 secondes au 400 métres en run :-) )

http://www.oldspeed.net/images_oldspeed/run_dds3.jpg

La vitesse max a peu évolué, la consommation d'essence a augmenté.

Le seul entretien, c'est de bien vérifier d'avoir de "l'huile" en permanence dans le oiler et le réglage du goutte à goutte, même si il est simple dans le principe (une molette a tourner) est assez difficle a caler.

Je suis vraiment ravi de mon judson, et je trouve que cela apporte un plus non négligeable au look et surtout un réel confort d'agrement de conduite

Il vaut faut faire attention au kit trouvé d'occasion avec la mention, "le rotor tourne librement manuellement". Cela ne vaux rien dire, le corps peut être mort.
Les pieces se trouvent relativement facilement par notre spécialiste belge, qui peut aussi faire un resto d'un Judson.

Amicalement

William

Alain , pour tout ce qui est pieces de judson tu peux contacter, George B. Folchi gbfolchi@yahoo.fr qui ne semble pas être débordé comme alejendro martin;)

PS - Xilly , il est ou ton tendeur de courroie ???

comme ça ?

http://www.oldspeed.net/images_pub_judson/annee50_2.jpg

William

pour ton moteur tu devrais avoir un judson type II celui avec le tendeur de courroie
sur la photo de ton moteur on voit que qu'il n'y a pas de tendeur , est ce un model type I ???

Et pour le gicleur il existe comme des petits foret calibré (excuse mais je ne me rappel pas le nom excat) pour agrandir un gicleur d'origine.

des ALESOIRS...;)

Salut,
pour ma part, g eu monté le Judson sur 30cv,
je trouve qu'il fait chauffer le moteur (environ +15°C) par rapport a l'origine.
A titre indicatif, la T° moteur etait de l'ordre de 100-105° (avec le compress) pour une T° ambiante de 20°. Et sans pousser le moteur.
Déja que mon moteur chauffe un peu trop je trouve en config d'origine (93° adjh pour une T° ambiante de 21° et tjrs sans pousser le moteur.)
J'attend de faire d'autres essais des que je trouve un pot d'origine (g un flat4 1°génération que je soupsonne de faire monter la T°).
Ma config moteur est donc ce pot, 010, et helice de refroidissement + recente (+ de pales pour le refroidissement).

http://img134.imageshack.us/img134/386/photos0024al.jpg

Sinon niveau performances, c un régal.
De bonnes accelerations et du couple. Je n'ai pas regardé la conso pour l'instant.
Le réglage du "oiler" tres important, si mal réglé un fort cliqueti se fait ouïr, mais disparait en montant ds les tours.

Voila pour mon experience.

A+

des ALESOIRS...;) Merci SHAM

Par contre je suis du même avis que fabbe les type 2 ont un tendeur de courroie.
Alors que sur les type 1 il faut intercaller des joints entre la pipe et le compresseur pour avoir la bonne tension de la courroie. La photo que montre Xilly est un type 1 pour pied moulé.

Ici un modèle type2 avec tendeur de courroie. Ciquer sur l'image pour agrandir
993

j'ai vrai ça je n'ai pas de tendeur :-)

mais dans la pub, je n'en voit pas non plus :
http://vwjudsonregister.tripod.com/IMAGES/64magazinead.jpg




et dans la doc d'installation il ne parle pas de tendeur non plus
http://vwjudsonregister.tripod.com/vw_type2_inst_page.htm

william

Doit on en conclure que sur les premiers modèle de compresseur type 2 le tendeur n'existait pas et qu'il fut rajouté au kit quelque année plus tard ? :confused:
Apparament la photo de Xilly nous montre un 1200 de l'année 61 a 63 reconnaisable a son carburateur 28 PICT ( si je ne me trompe pas )

Dans tous les cas la poulie tendeur simplifie la vie pour tendre la courroie. :)

woooaaawwww , ca c'est un scoop !!!
mais tu dois avoir des probleme lorsque tu accelere fort , je me souvient que la miennne ce
mettait a couiner des qu'elle n'etait pas assez tendu

comment fait tu pour la tendre correctement ??

Alessandro Martin fabrique un tendeur de courroie pour les Judson Type 1, ca parait utile.

woooaaawwww , ca c'est un scoop !!!
mais tu dois avoir des probleme lorsque tu accelere fort , je me souvient que la miennne ce
mettait a couiner des qu'elle n'etait pas assez tendu

comment fait tu pour la tendre correctement ??

Alessandro Martin fabrique un tendeur de courroie pour les Judson Type 1, ca parait utile.C'est Alejandro Martin et pas Alessandro Martin :):):)

voila la réponse prise sur le site : http://vwjudsonregister.tripod.com/double-belt-tensioner.htm


http://vwjudsonregister.tripod.com/IMAGES/dble-tensioner-side.jpgWHY DO I NEED A BELT TENSIONER?
The answer is obvious if you have a Judson without one and have ever stood looking proudly at your supercharger and thought..."What if the Generator Belt breaks."
If you HAVE a Tensioner you just slacken it off, slip the belt(s) off the top pulley, replace the Generator Belt, slip the blower belt(s) back on and tighten the Tensioner.
Simple...10 minutes...tops.
If you DON'T...90 minutes...minimum. This is a simple operation that requires few technical skills. I fitted this Tensioner to my VW Judson Type I in just over an hour so I'm sure you can too.
What you do need to help you along the way are a few simple tips about the Tensioner Kit and one vital tool EVERY VW Judson owner should have to make life easy. GENERAL
The essential tool I've referred to is the "Holdit" tool. My "Holdit" tool and "Double Tensioner Kit" were supplied by our European restorer Alejandro Martin, George Folchi can supply them too. (you'll find contact details on our "Buy & Sell" page).
The tool has a double prong that allows easy removal of the supercharger pulley with the unit still in position on the engine. Without it, it's a workbench and vice job.
The "Tensioner Kit" has 4 items:
1. The Tensioner Pulley and Arm.
2. A longer bolt replacing the original front plate bolt.
3. A spacer washer that fits behind the blower pulley.
4. A tool to remove the Tensioner bearing when required.







Donc a priori cela ne sert à rien :-)

Pour le PICT 28, j'en ai un sur ma 1200 de 65 (avec starter electrique).

William

Pour le 28 PICT que tu as sur ta 65 je ne pense pas qu'il soit d'origine. Tu devrait avoir un 28 PICT 1 ou plus a la place normalement.
Pour le tendeur etait il fournit dans le kit a partir d'une certaine année ou n'a t il jamais existé ?
Il semblerai qu'il soit present sur les type24

Bon d'après john Moxon la poulie tendeur serait apparue dans le milieu des années 60, mais on ne sait la date précise

franchement je trouve le systeme de cale pour tendre la courroie plutot arcaïque ...
ca vaut pas un tendeur

Pour ma part il me semble plus sur d'acheter des Judson à restauré que d'en trouver un kit est suspect par rapport à sa date de fabrication (repro). http://www.theluckybug.de/index.html

Un vrai Judson non restauré ne doit pas être trop nickel, car les vrais que l'on trouve ont souvent trainé des sur des étagères pendant longtemps ou ont été démonté dans des casses avant d'être mis en vente.

J'en ai restauré 3 pour le moment et mes clients sont content de mes petites restaurations. (1 kit complet type I parti pour un pied moulé dans un cab de 57, 1 corps type II parti pour une renault 4cv et un autre kit complet type II pour 1200 et 1300)
Merci à Fabbe pour les pièces manquantes pour le dernier.

On peut même trouver des choses super rares comme un kit compresseur JUDSON NOS que j'ai trouvé en Australie, il va bientot être monté sur une 1300 de 1966.

JD

Merci à Fabbe pour les pièces manquantes pour le dernier.
de rien ;)

bonjour je suis sur le point d'acheter un compresseur judson pour mettre sur ma cox mais voila le vendeur me parle de plusieur modele et marque comme


Shorrock, Arnott, MAG ,Pepco et judson quel sont les différence ?

quel sont ceux d epoque ?
quel est celui qui a le m eilleur rendement ?
quel est le plus fiable ?


merci d'avance

un petit récapitulatif ;)
http://www.freebugriders.com/viewtopic.php?f=17&t=285