un simple vilbrequin sans contre poids peut il resister ..

debianlam · 04/02/2009, 20h11

salut pour tous le monde
j ai un simple vilbrequin sans contre poids d 'un course 69 peut il resister ou supporter 11000 rpm /12000 rpm .
quel sont les dega peut etre rencontrer si on a utiliser avec la condition donnees ?

offroad181 · 04/02/2009, 20h23

j' ai eu un 1600 qui prenait 8200 tours avec un vilo origine sans contrepoids.....il a fait 55000 kms.........à des régimes moins élevés!!!.....

par curiosité: 11/12000 rpm........ hum hum....... tu veux battre un record de régime moteur, ou bien tu t' es trompé d' un "0" (zéro)???.....

**Loic** · 04/02/2009, 20h33

Ca tient à près de 10 000rpm au dessus peut être.... avec un équilibrage parfait des bielles et pistons en plus de la ligne d'arbre mais les coussinets seront à changer très souvent et le palier central de carter n'aurra qu'une durée de vie limité.
le risque le plus important est de fissurer le palier central de carter d'autant plus si tu pars sur un ancien carter reconditionné.

si jamais le vilo casse c'est la fin du moteur

en même temps si tu as le budget pour faire un moteur qui prenne 11+ k rpm efficace autant utiliser un vilo forgé à contrepoids et minimiser les risques de casse, celà ne te coutera qu'une infime fraction de ce que tu devras investir dans pistons, culasses, distribution, carburation et allumage, un tel moteur coutant plus cher qu'un gros 2276cc plus classique

dejanter · 04/02/2009, 20h38

11 a 12000 tours, c'est pas 5500 Tr sans contre poids?

madman4 · 06/02/2009, 08h39

ah ..?

Et la distri n'aura pas dégagée avant ....

**Loic** · 06/02/2009, 11h09

et bien si justement c'est la distribution qui posera problème, bien avant sachant qu'arriver à faire tourner un moteur à 8000rpm EFFICACE c'est pas gagner d'avance alors tourner à 11krpm juste pour le plaisir.....

marcox40 · 06/02/2009, 12h25

ta pas confondu ton moteur vw avec celui de ta moto?

Ying-Yang · 06/02/2009, 17h10

Citation:

Posté par marcox40

ta pas confondu ton moteur vw avec celui de ta moto?

Tu sais, en dehors du monde de la VW, notamment course de côte, il y a pas mal de moteur qui prennent plus de 10 000 t/min.
Un gars célèbre dans le 01 prend 11 000 avec son A110 (avec un moteur PSA plus récent dedans, un TU24).

Donc, en VW 11 000 est utopiste, et certainement inefficace, mais quand la cylindrée est limitée et qu'on a une culasse à un ou deux AC en tête...

KY260 · 07/02/2009, 20h10

avec 1200rsr, on doit etre les seuls en france a avoir pris 10000rpm.(peanuts butter a pris 9800, le tong 9000, raf 9500)
en fait, je ne comprends pas le but de ton histoire.
je rejoins à 100% Offroad qui se demande le but, et Loic qui parle de budget.
prendre ce regime, c'est faisable assez facilement, efficace, c'est une autre histoire car nous sommes à 9000efficace et c'est deja beaucoup.
pour la casse, c'est pas difficle, la moindre defaillance et c'est tout à recommencer.
la distribution n'est pas un probleme en soit, c'est tres facile à faire mais assez couteux.
pour faire de tel perf avec une chance de ne pas tout mettre par terre en peu de temps, c'est vilo berg obligatoire, un bugpack(DMS sous une autre appelation, equivalent au DPR ne tient pas plus de 8500rpm sans flechir).
expose ton probleme et ce que tu veux faire, apres, peut etre existe-t-il des solutions.

avant qu'on fasse un brain storm general, donne le budget, ça evitera les reflections desobligeantes qui pourraient fuser si tu comptes ne mettre que 1500€.

sinon, pour Ying yang, berg prennait 10500rpm efficace sur le 95*94, mais pas avec un vilo stock, j'en convient, Sacchete prends en general 10200 à 10800rpm sur ses 86*101.6 qui sortent 300/310 chevaux,avec une pmax à 8500rpm.
c'est faisable, mais cher

voilà 9000, avec la pomme de mon petit frere en prime

http://fr.youtube.com/watch?v=Dlp5MMIwPaI